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交通运输行业人才集聚的研究 　　摘要：通过在对行业人才集聚有关理论研究的基础上，以交通运输行业为例，引出交通运输行业人才集聚研究的关键问题，并提出研究的方法，进而总结行业人才集聚的巨大效应。 　　关键词：交通运输 行业 人才集聚 　　一、引言 　　通过对交通运输行业人才集聚问题的研究，我们可以找出影响行业人才集聚的主要因子，通过加大对行业人才的正确引导，围绕行业结构调整，加速人才结构的调整，改善人才结构，集聚优秀人才到行业中来，优化人才资源配置，形成行业人才集聚效应的双向互动，使人才资源与行业发展相适应。本文通过研究，提出切实可行的行业人才集聚的政策建议，大力推进行业人才引进、培养和使用等机制创新，激活用好各类人才，提高人才的使用效能，发挥人才集聚效应的合力作用。 　　二、理论基础 　　国外学者对于人才集聚的研究相对比较早。英国经济学家马歇尔（1890）就提出人才集聚是一个点的问题而不是面的问题，认为产业空间的集聚、城市化和人才集聚本身存在动态关系。Allenscott（1988，1992）则从另一角度解释人才横向集聚的初始诱因，认为人才空间集聚的初始驱动力是市场的不确定性和技术变化对福特生产方式挑战的反映。Krugmanand Venables（1991）提出中心-外围的横向人才集聚模式，假定人才不能自由流动，在规模报酬递增的假定下，简单化地考察产业集聚的经济学机理。根据Panl Krugmanl（1991，1995）的研究，人才集中可由历史中的“偶然事件”引起，接着是继起的累积因果效应。 　　我国学者研究主要从两个角度展开：一是从人才流动的角度。牛冲槐（2006）等人在分析人才流动过程中聚类现象的基础上指出，人才聚集现象是指在一定的时间内，随着人才的流动，大量同类型或相关人才按照一定的联系，在某一地区（物理空间）或者某一行业（虚拟空间）所形成的聚类现象。其主要特征表现为空间性、聚类性和规模性。张同全（2009）则认为，人才集聚是人才流动中的一种特殊现象，它是指人才由于受到某种因素影响，从各个不同的区域向特定的区域流动的过程。二是从人才集聚效应的角度。熊莎（2008）认为人才聚集是符合质量指标的人才在区域范围内实现数量上的集中。赵娓（2010）认为人力资本集聚是一群独立自主又彼此依赖、相互关联的成员集合在一起，利用各自的人力资本要素，促进信息与知识的流动，通过新思想、新技术的创造，发挥出整体系统大于部分之和的效应。 　　综上所述，国内外专家学者的前期研究成果颇丰，为研究提供了良好的理论铺垫；与此同时，经过详细的综合比较分析发现，针对人才集聚的前期研究中仍存在诸多欠缺和局限。首先，分析缺乏系统性与全面性。纵观国内外学者的研究，大多是从一个侧面进行研究。在人才集聚机理研究方面，没有将人才集聚与相关核心要素结合起来分析，缺乏系统化的分析范式，尚未构建出针对人才集聚的科学分析流程，因而分析不流畅，无法全面立体地揭示出人才集聚规律，对人才集聚系统中的问题挖掘不深刻。其次，分析模式缺乏较广泛的适用性。虽然相当多的国外学者提出了影响人才集聚的诸多诱因条件，但所揭示的人才集聚的部分规律与行业发展规律没有更好结合起来。我国的人才集聚具有特殊性，许多理论观点不能照搬照抄，国外学者的理论成果在适用性方面具有一定局限；而国内学者的研究侧重于小切口分析和局部分析，分析视角没有拓展到全国范围，分析结论难以广泛适用于各行业实际，这些模式具有比较浓重的地方化色彩，尚缺乏一种能量化的、客观评价人才集聚水平的指标体系。再次，分析方法较为单一，量化研究不足。国内外学者对人才集聚的研究多以理论探讨为主，虽然有部分国内学者构建了人才集聚的相关指标体系，但量化分析的范围局限于我国某一地区，针对行业人才集聚量化模型几乎没有出现。并且，综合运用多种量化分析手段对我国行业人才集聚问题进行多角度、多模型的研究更是空白。本研究在对国内外相关研究成果进行系统梳理的基础上，旨在针对行业人才集聚及相关模块，构建一套科学有效的评价指标体系，通过模型分析与检验，探索行业人才集聚运行的机理与规律；并对行业人才集聚模式与水平进行分行业研究，对集聚现状进行更为清晰的刻画；更为重要的是构建出研究行业人才集聚问题的立体化分析范式，通过寻找人才集聚的影响要素，并以交通运输行业为实证研究对象，探寻行业人才集聚的互动机理，进而为指导行业如何培养人才、吸引人才、集聚人才提供可操作性的政策建议。 　　三、主要研究内容 　　交通运输行业人才集聚应包括四个方面的问题： 　　1.行业人才集聚的机理及动力分析。通过对影响行业人才集聚形成与发展的关键因素分析，找出人才集聚遵循的规律，分析行业人才集聚的驱动力及主要构成要素。 　　2.行业人才集聚的模型化分析。以构建行业人才集聚的三维动态模型为