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从科技档案看辽宁高等级公路勘察的设计三十年变迁 　　[摘 要]20世纪80年代以来，伴随辽宁省公路交通事业的跨越式发展，公路勘察设计取得了举世瞩目的成绩，技术发展大体经历了探索、提高、发展三个阶段。 　　[关键词]勘察设计；探索；提高；发展 　　公路勘察设计是工程建设的灵魂，是创造工程品质的基础，是先行者的事业。20世纪80年代以来，伴随辽宁省公路交通事业的跨越式发展，公路勘察设计取得了举世瞩目的成果。以沈阳至大连高速公路及其改扩建工程和沈阳至山海关高速公路，滨海公路辽河特大桥，金州隧道为标志的辽宁省高速公路、桥梁、隧道勘察设计水平已达到国际先进水平。这是辽宁省公路勘察设计行业几代人艰苦奋斗的结晶，值得骄傲和自豪。笔者认为，该时期辽宁省公路勘察设计技术水平不断提升，经历了三个发展阶段。 　　一、探索高等级公路设计标准与规范阶段 　　20世纪80年代中期至90年代初，全国范围内计算辅助系统尚未开发，辽宁省勘察设计单位引进了国外画图元件开发，但多数设计手段还停留在手工作业阶段下，地形图测绘采用平板仪人工测图，作业劳动强度大，工作效率低，成果精度不均匀，容易变形。工程地质勘察手段较为单一，以钻探为主，平均每台钻机月进尺不足100米。高速公路设计尚在探索阶段，在工程技术人员的共同努力下，工程项目边设计边施工，勘察设计基本满足了工程建设的需要。 　　该阶段以沈阳至大连高速公路建设为代表。由于当时国内对该不该建设高速公路还存在争议，沈大路建设过程中随着形势的变化，建设标准不断提高，技术等级先后发生四次变化。工程技术人员从1984年开始，历时六年，全面引进、消化、吸收国外的技术标准和规范，紧密结合实际，积极探索，克服了在国内没有高速公路建设先例、无可借鉴经验、无可遵循标准规范等重重困难，完成了当时国内第一条里程最长的高速公路（375公里）―沈大高速公路勘察设计工作。 　　沈大路在设计指导思想上有四大特色：一是瞻前顾后、远近结合，在设计一级公路时，就为发展高速公路打基础，从设计上留出充分余地；二是平战结合，一专多能，把平时和战时统筹考虑，在确定路线走向时，避开全部大小城镇，又为沿线各市留有足够的出入口和连接线，确保平时和战时都能畅通；三是因地制宜，充分利用当地资源，节省工程造价，加快工程进度；四是发扬科学民主，在争论面前坚持实践是检验真理的唯一标准，反复论证，确定最佳工程方案。 　　在沈大高速公路建设中，辽宁省勘察设计技术水平得到了快速提高，取得了一大批科技成果，解决了高速公路建设中一系列技术关键，在设计标准和设计参数的论证确定，软土路基处理技术，沥青路面裂缝预防和预切缝技术，高速公路CAD技术，高速公路通讯系统研究和建设等方面均有创新、有突破，大部分成果属国内首创，沈大高速公路设计因此被评为国家科技进步一等奖，国家优秀设计金奖。 　　1990年，沈阳至大连高速公路全线375公里建成通车。由于项目建设时间早、里程长，被誉为“神州第一路”。它的成功修建，一方面解决了在属于发展中国家的中国该不该和怎样建设高速公路的问题，另一方面也为制定国家高速公路建设标准奠定了基础，从此全国高速公路建设走上了快速发展轨道，广大工程设计人员被喻为“描绘彩虹的人”。 　　二、公路勘察设计水平提高阶段 　　1992年至2002年，辽宁交通获得两次大的发展机遇。1992年，邓小平发表南巡讲话，开启了改革开放的新篇章；1997年亚洲爆发金融危机，交通基础设施建设需求更加强劲。在中央实施积极财政政策，加大基础设施建设力度的宏观形势下，工程设计人员发扬“沈大精神”，昼夜奋战，先后完成了沈阳至四平、沈阳绕城、沈阳至本溪至丹东以及沈阳至山海关等多条高速公路勘察设计项目，到2002年底，提前8年建成了国家“五纵七横”路网规划在辽宁境内的项目，形成了全省“一网五射两环”的高速公路格局。 　　十年间，随着GPS技术、地形图数字化成图技术的进步，特别是全站仪、数字水准仪等高精设备的投入使用，全省公路测量技术实现了历史性变革，勘测效率平均提高2-3倍。项目设计中，由手工计算发展为计算机程序计算，由手工绘图发展为CAD制图，工作效率提升20倍以上。 　　该时期，北京至沈阳高速公路绥中至沈阳段是“九五”期间国家重点工程，全线按八车道规划、六车道建设。工程技术人员克服了当时缺乏四车道以上高速公路设计标准及规范等困难，攻关难题、精心设计，开展了路基、路面、桥涵、试验检测、机电系统、绿化、环境保护、服务区规划、路文化等30余项专题研究；认真总结借鉴国内、省内公路建设的经验教训，对质量通病提出了一套切实可行的解决办法，保证了工程质量，降低了工程造价。 　　省交通厅组织编写的《沈山高速公路工程创一流实施纲要》，合理地确定了项目的技术指标、技术方案及技术对策措施，成为设计、施