京杭运河混凝土船闸裂缝无损检测的研究及的应用.docVIP

京杭运河混凝土船闸裂缝无损检测的研究及的应用 　　【摘要】由于结构及施工工艺复杂，施工及运行期影响因素复杂多变，船闸混凝土构件时常出现一些裂缝，对船闸工程的安全性及使用功能形成隐患。冲击回波法是一种简便易行、适合于现场操作的混凝土无损检测方法。对冲击回波法裂缝检测的原理进行了分析，并推导了裂缝深度测试计算方法。研究成果在京杭运河台儿庄复线船闸工程进行了应用，确定了主要裂缝，根据工程实际采用水溶性聚氨脂灌浆封堵混凝土裂缝，保障了工程安全和正常使用。 　　【关键词】混凝土；裂缝；无损检测；冲击回波法；船闸 　　1、船闸混凝土裂缝成因及分类 　　船闸是典型的大体积混凝土工程，其主体结构主要由闸首、闸室和引航道三个部分组成。由于结构及施工工艺复杂，施工及运行期影响因素复杂多变，船闸混凝土构件时常出现一些裂缝，对船闸工程的安全性及使用功能形成隐患。混凝土产生裂缝主要是由温度和湿度的变化、混凝土的脆性和不均匀性以及结构不合理、原材料不合格、模板变形、基础不均匀沉降等原因造成。典型船闸裂缝成因是混凝土硬化期间水泥释放大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力；后期在降温过程中，由于受到基础或既有混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力；当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝[1]。 　　从近年来已建和在建的船闸来看，大多数的裂缝会产生在以下部位：（1）大面积闸室墙墙身。（2）钢筋混凝土结构开有孔洞，特别是方孔处。（3）钢筋混凝土结构的闸首头部环形输水廊道外侧转弯段，阀门井与廊道连接处；三角门侧墙拐弯段，浮式系船柱井拐角处等断面变化部位。（4）大体积混凝土底板顶、侧表面。（5）砌石结构顶部的混凝土压顶、闸室挡浪墙等处。 　　2、冲击回波法混凝土裂缝无损检测原理 　　混凝土无损检测是指在不破坏混凝土内部结构和使用性能的情况下，利用声、光、热、电、磁和射线等方法，测定与混凝土力学性能有关的物理量，来推定混凝土的强度、缺陷等。混凝土无损检测与常规的标准试块破坏试验方法相比，具有下列特点：1、不破坏构件或建筑物的组织结构，不影响其使用性能，且简便快速；2、可直接在混凝土结构上作全面检测，能比较真实地反映混凝土的实际质量和强度；3、能获得破坏试验不能获得的信息，如能检测内部空洞、疏松、开裂、不均匀性，表层冻害及化学腐蚀等。这些都是标准试块破坏试验无法代替的[2]。 　　在混凝土的缺陷无损检测研究中，冲击回波法是一种简便易行、适合于现场操作的检测方法。利用小钢球冲击混凝土表面产生冲击应力脉冲，脉冲包括纵波(P波)、横波(S波)和表面波(R波)，表面波沿表面传播，P波和S波沿球面波阵传入物体，在内部缺陷和物体边界处反射，反射的波传回顶端，在顶端表面，波再次反射传入物体这样由于波在上表面和内部缺陷或外部边界之间多次反射形成谐振条件，从而使波形具有周期性特征，这种周期性在幅值谱中表现为对应缺陷或边界深度的频率峰值。由传感器接收这些波后，通过频谱分析，将时间域内的信号转化到频率域，找出被接收信号同混凝土质量之间的关系，从而到达到无损检测的目的[3]。在冲击回波法测试中P波是头等重要的,因为P波在靠近测试点处所造成的影响远大于S波。 　　用于当前工作的p波测试系统是由三部分组成：冲击器、接收传感器、动态信号分析仪。在冲击回波测试中，应力波是由直径3―5mm的小钢球冲击混凝土结构面产生的。应力波遵守传播的基本公式： 　　（1） 　　其中c为波速，f为频率，λ为波长。 　　2.1 开口裂缝深度测试 　　通常采用时间-路程法测量表面开口裂缝深度。对于裂缝垂直于混凝土表面的情况，时间差即从冲击点开始到绕射P波抵达传感器所需要的时间，传播路径为2H，裂缝深度D可表示为： 　　（2） 　　2.2 内部裂缝深度测试 　　通过冲击回波法，获得测试数据，然后通过对反射回的应力波进行时域分析与频域分析获得频谱图，就能确定结构内部缺陷的深度[4]。 　　（1）时域分析：从所记录的回波信号中判定出缺陷或结构底面的反射波的走时，根据应力波在混凝土中的传播速度，即可计算出混凝土缺陷的深度： 　　（3） 　　式中，T为混凝土缺陷的深度；as为与构件截面几何形状有关的系数；VP为P波在混凝土中的传播速度；tR为反射波的走时。 　　（2）频域分析：将所记录的数据信号通过快速傅立叶变换(FFT)转换到频域中进行分析，获得其振幅谱, 混凝土缺陷深度计算公式如下: 　　 （4） 　　式中，f为应力波的共振频率。 　　3、裂缝检测实例 　　京杭运河台儿庄复线船闸工程位于枣庄市台儿庄区，年设计通船能力2200万吨。闸室为 U型结构，净宽23m，总长230m。闸室侧墙为钢筋混凝土悬臂式结构，净高15.5m，底宽 2.5m，顶宽 0.5m，混凝土设