京沪高速铁路32米非标现浇箱梁预应力张拉及孔道灌浆施工的方案.docVIP

京沪高速铁路32米非标现浇箱梁预应力张拉及孔道灌浆施工的方案 　　摘要：本文介绍京沪高速铁路沧德特大桥 E72#梁设计为L=32m无碴轨道后张法预应力现浇梁混凝土简支非标箱梁（双线），里程为DK261+424.06―DK261+456.06。 　　关键词：京沪高速铁路现浇梁混凝土 　　Abstract: in this paper, the jinghu high speed railway jc DE super major bridge E72 # beam design for L = 32 m no ballastless track cast-in-situ prestressed method after a beam concrete simply-supported beam of teu (double), mileage for DK261 + 424.06-DK261 + 456.06. 　　Key words: the jinghu high speed railway cast-in-situ concrete beam 　　 　　 　　中图分类号：U238文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1、工程简介 　　京沪高速铁路沧德特大桥 E72#梁设计为L=32m无碴轨道后张法预应力现浇梁混凝土简支非标箱梁（双线），里程为DK261+424.06―DK261+456.06；桥梁位于-2‰的纵坡上（竖曲线半径R=35000m）直线段上。梁体截面形式为大悬臂翼缘斜腹板单箱室等高箱梁，梁长31.9m,箱梁顶宽12m，翼缘悬臂长2.2m，端部厚度28.4cm，根部厚度67.8cm，底宽5.5m，梁高3.078m，箱体顶板厚30cm，底板厚28cm，腹板厚45cm，梁端腹板底板局部内侧加厚。 　　32m后张法预应力现浇箱梁，设计为双向预应力，在梁体的底板及腹板中设有1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，φ15.24低松弛钢绞线共计27束（底板内布设11束，腹板内布设4排16束），并在腹板顶部设计有4束同等规格的备用束。钢绞线的标准强度fpk=1860MPa,锚口摩阻损失按6%计算，锚外张拉控制应力为0.63-0.70fpk。 　　2、预应力张拉施工方法及技术要求 　　1)、预应力材料 　　钢绞线及锚具选用经过内部招标选定并通过业主批准的厂家所生产的合格产品，波纹管采用内经为φ80mm、φ90mm的金属波纹管，管道采用0.3mm厚金属波纹管及φ90mm、φ100mm接口的套管，直接购买厂家定型产品。 　　2)、张拉机具及张拉工艺 　　采用YCW400T千斤顶，1.0级以上防震型精密油压表，ZB4-500型油泵。 　　1、当混凝土强度≥28.5MPa时，可进行预张拉： 　　预张拉顺序： 　　2N6→2N2a→2N1b； 　　2、当混凝土强度≥40MPa时可进行初张拉； 　　初张拉顺序： 　　2N2c→2N3→2N7→2N10→2N2d； 　　3、当混凝土强度≥50MPa；混凝土弹性模量≥35.5GPa；混凝土龄期≥10d 时，方可进行终张拉。 　　终张拉顺序： 　　2N9→2N8→N1a→2N2d→2N5→2N4→2N2b→2N10→2N7→2N6→2N3→2N1b→2N2c→2N2a 　　终张拉60天后施工轨道板二期恒载。 　　采取两端同时张拉的施工工艺。 　　3)、张拉程序及钢束伸长值计算 　　0→10%δk（初应力）→持荷1min→δk（张拉控制应力）→持荷5min→回油锚固 　　 ↓↓ 　　测量值L1 测量值L2 　　 　　△L= L2－L1 　　张拉时将实际伸长值与理论计算伸长值进行核算，其误差控制在±6%之内时合格，否则需查明原因重新张拉。 　　实际伸长值：L=△L+△Ll 　　式中：△L―从初应力至控制应力间的实测伸长量； 　　△Ll―初应力的推算伸长值； 　　理论伸长值：L理= ； 　　式中： ―预应力钢束的平均张拉力； 　　 　　（简化计算法： ； ）； 　　 ―锚下控制张拉力（N）； 　　 ―预应力钢束的张拉有效长度（mm）； 　　 ―预应力钢束的截面面积； 　　 ―钢绞线公称面积； 　　 ―钢绞线的弹性模量（取实际抽检试样的平均值）； 　　 ―张拉端至计算截面的孔道长度（m）； 　　 ―从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）； 　　 ―孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数； 　　 ―预应力束与孔道壁的摩擦系数； 　　n―钢绞线根数； 　　因设计图中所给的张拉控制应力σk为锚外控制应力，已考虑了喇叭口及锚圈口摩阻，在对构件施加预应力时，需实测孔道摩阻，如摩阻值大于