城市道路中旧路改造影响论文改造设计论文.doc

简论城市道路中旧路改造的影响及改造设计要点 【摘 要】本文对城市道路旧路升级改造设计方法进行分析与研究，首先分析了道路旧路改造的重要性，以及目前道路的现状，最后从平面设计、纵断面设计、横断面设计、路面结构设计等方面对改造方案进行了论述。 一、影响旧路改造的诸多因素分析 1、旧路条件主要包括以下影响因素： （1）旧路纵地面线、横地面线 旧路纵地面线基本决定了纵断面设计线，但由于旧路路面未必平整，所以需要结合横地面线进行设计，特别是当改造中心线偏移旧中心线较远时，即旧路设计高程与改造设计高程位置偏差较大时，则必须更加重视横地面线和旧路横坡。 （2）旧路平面线形及两侧用地条件 旧路改造设计中平面线位基本按旧路走向，考虑到两侧用地因素，一般有沿旧路中心线两侧加宽和沿路边线单边加宽两种情况。旧路的原有平面线形及两侧的用地条件，直接影响旧路改造的平面线形设计。 （3）平纵线形组合 对行驶者而言，与平面线形相比，纵面线形是否平顺，在视觉上往往是影响线形质量好坏的主要因素。使人感到纵面线形不太好的主要原因是插入了小半径的竖曲线或插入了过多的竖曲线，应予以避免。一个平曲线内包含两个多个竖曲线时，会使驾驶者感到紧张，但是如果视野不是特别开阔，驾驶者正常的视野范围不会出现多个竖曲线。实践表明，在一般情况下，一个平曲线包含多个竖曲线对车辆运行无大妨碍。 2、改造要求主要包括以下影响因素： （1）改造后道路等级和设计速度 通常旧路改造为同一等级但道路设计速度提高，或者为升一个道路等级，或者为公路改造为城市道路或公路兼有城市道路功能，对于不同道路设计标准对应不同的设计指标要求。 （2）路拱坡度和超高 旧路改造升级一般会增加行车道，如改造后道路为高速公路和一级公路，由于路面较宽，迅速排除路面降水尤为重要，当旧路路拱横坡较小时，为了满足路面排水要求，需适当取大路拱横坡，特别是当道路处于降水强度较大的地区时应采用较高的路拱坡度。 （3）沿线结构物限制 沿线结构物对道路改造主要是满足净空要求，其中包括被交路跨线桥、隧道和跨河涌桥。通常对于现有被交路跨线桥桥下的路面则采用拟合现在路面标高，不要降低现状道路净空标准；为了满足下沉式隧道有效净空要求、避免深挖和协调开口段纵坡，可能要抬高被交路设计标高；对于跨河涌桥或箱涵，则需要满足水利规划设计标高要求。 二、纵断面设计 一般道路的纵断面设计通常只依据地形标高数据进行中线设计，再通过横坡推导出边线的标高，这种做法在旧路改造实施过程中极易出现施工难点。在城市（镇）化高度发展的当代社会，城市道路除了具有交通功能外，同时也是城市社会活动、经济活动的重要场所，道路沿线居住区、商业区十分密集，因此。在旧路改造纵断面设计时，道路沿线构筑物的标高要求是其中一个重要的考虑因子。 在纵断面设计之前，必须对现状道路路面进行纵断面及横断面的测量，而且应该按照确定平面里程桩号测量，以确保设计成果能与实际情况相符。在获得测量成果后，先根据道路等级结合规范要求进行纵断面试拉坡，再依据拉坡成果进行横断面坡度检验，确定试拉坡的纵断面能否满足设计结构厚度及横坡要求，如果不满足则需要再进行试拉坡→横断面检验，直至满足要求为止。这样的设计程序虽然比较繁琐，但是能最大限度地保证设计要求的落实，另一方面，也可以对因旧路凹凸不平产生的调平层工程数量计算提供了准备的数据支持。 三、平面设计 在旧路相关资料和调查勘察的基础上，旧路的改扩建在考虑提高道路功能的同时，还应兼顾工程经济性，灵活运用技术标准，尽量充分利用旧路。在对现有道路进行改造设计时，不宜大拆大建，拓宽拉直，应本着整齐规则的原则，对于平曲线半径过小，曲线间直线长度过短或者线形组合不良的路段，可进行线形优化调整，并针对实际情况，采取不同的平面线形调整方案。 对于因线形指标不足可能引起安全问题的地方，在旧路改造中应对其中原因进行分析并消除这些隐患。 四、结构设计 （1）旧路补强设计 旧路的结构补强是旧路结构设计改造的一项重要内容，需要进行旧路改造的城市道路，病害普遍比较严重，补强方案应根据原路面结构具体分析具体处理。 旧路为沥青路面时，结构病害以裂缝为主，主要表现为纵缝、横缝、网缝龟裂和不规则缝等几种形式。当面层出现一般裂缝时，可采取沥青灌缝的方法，但是必须注意在灌缝前要先对缝隙进行清洁处理，再用沥青灌缝。当面层裂缝比较严重时，应进行开挖处理，在路基上铺设玻璃纤维格栅再铺沥青面层。对于较大面积的网裂或沉陷，应分析具体原因并据此制定相应的正确方案。 旧路为水泥混凝土路面时，路面受温度影响大，常常伴有啃边、错台、唧泥、断板、裂缝等损坏现象。按桩号通过人工调查对病害进行分类统计后，对其成因进行分析。 对边角破碎的路面，可以先切除损坏部分，然后浇筑同标号混凝土；发现错台或网状开裂的，将整板全部凿除，重新夯实基层，再浇筑