道路勘测设计道路立体交叉设计知识讲稿.ppt

第九章???道路立体交叉设计Chapter Nine The grade separation design of road;??? 3????考虑地形条件 结合跨河桥的两端，扩建桥梁的边孔，修建主 干滨河路的立体交叉。 ?????4 道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交 叉 （1）当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全 时； （2）城市主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通 高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过15min。;二、?? 立体交叉的组成; 1??跨线构造物 是指立交实现车流空间分离的主体构造物，包 括设于地面以上的跨线桥和设于地面以下的地道。 2 正线 它是组成立交的主体，指相交道路的直行车行 道。 3 匝道 它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交 道路转弯车辆行驶的连接道。 4 出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口；由匝道驶 入正线的道口为入口。 ; 5 变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在正线右侧的出人口附近设置的附车道称为变速车道。出口端为减速车道，入口端为加速车道。立体交叉的范围一般是指各相交道路出人口变速车道渐变段顶点以内包含的正线与匝道的全部区域。;?三、? 公路立交与城市立交的主要区别; 第二节 立体交叉的类型和使用条件 grade separation types and adaptable conditions ; 二、按交通功能分类 按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类： （一）分离式立交 如图9－2所示 ; （二）互通式立交 如图9－1所示，不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 互通式立交主要有三种类型，分别是：部分互通式、完全互通式和环形立交。 1. 部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。部分互通式立交的代表形式主要有：菱形立交和部分苜蓿叶式立交等。 ; （1）菱形立交: 如图9－3所示; 这种形式立交能保证主线直行车辆快速畅通；转弯车辆绕行距离较短；主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆的减速和驶入车辆的加速；菱形立交形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。但次线与匝道连接处为平面交叉，影响了通行能力和行车安全，只适用于高速公路与次要道路相交的场合。 （2）部分苜蓿叶式立交 如图9－4所示 ; 这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路运行的可能。 上述部分互通式立交特别适用于高速公路与次要道路相交时，当用地或地形等受限制时，也可考虑采用这种类型的立交。 ; （1）喇叭形立交 如图9－5 ; 由于这种立交的环圈式匝道车速较低，布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A式。次线可上跨或下穿，上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。 ; 该立交平面形状酷似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，仅需一座构造物。但这种立交占地面积大，左转绕行距离长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织；多用于高速公路之间的立交，而在市区内由于地形的限制很难采用。但因其形式美观，如果在城市外围的环路上采用，加之适当地绿化，也是较为合适的。 布设时为消除主线上的交织、提高立交的通行能力和行车安全，可加设集散车道。 （3）子叶式立交 如图9－7所示 ; 但交通运行条件不如喇叭式好，正线存在交织，多用于苜蓿叶式的前期工程。布设时以使正线下穿为宜。 （4）Y形立交 如图9－8所示; （5）X形交叉（又称半定向式立交） 如图9－9所示 ;3.环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉，如图9－10所示 ; 环形立交适用于主要道路与一般道路交叉，以 用于5条以上道路相交为宜。这种立