地磁测速技术设计说明.doc

------------------------------------------------------------------------------------------------ —————————————————————————————————————— 地磁测速技术设计说明 1 引言 1.1 概述 地磁车辆检测技术是一种新型的用于车辆交通状态检测的技术，采用高精度的弱磁传感器来感应被测范围内车辆的移动信息（驶入、驶出、停留等）及车辆的本征信息（车型、轴距等）。 与传统的地感线圈检测技术及雷达相比，地磁检测技术具有独特的优势： ☆地磁检测器在施工过程中无需大面积切割路面，对路面损伤小，施工容易。 ☆地磁检测器采用探头全防水设计，不易损坏。 ☆测速准确，可达±1km/h。 ☆不受其它移动目标的干扰。 地磁检测技术的不足之处主要表现在： ☆与雷达测速系统相比，无法实现机动灵活的部属。 综上所述，地磁检测系统适合应用于固定点测速、交通监测卡口等位置，能够完成车流量检测、测速等工作。 1.2 术语 地磁：地球南北极之间的固有磁场。 地磁车辆检测器（在本文中简称地磁探头）：一种检测地磁的传感器，通过检测车辆经过时对空间磁场的扰动来分析车辆相关信息的装置。 地磁测速器：以地磁探头为检测单元测量通过测试路段车辆平均速度的装置。 1.3 引用及依据 《磁性传感器的选择与应用》发表于《仪器仪表与传感器》2002年12月。 2 技术要求 2.1 运行环境 2.1.1 工作环境温度：-40℃~+85℃ 2.1.2 工作环境湿度：地磁探头：防水；地磁测速器：5%~90%（不凝结） 2.1.3 电磁干扰：以地磁探头为中心35m范围内不应有低频（10kHz以下）大功率 干扰源，如高压输变电设备、电焊机等。 2.1.4 电源电压：DC 12V（±10%），纹波P-P值lt;5mV。 2.2 条件限制 2.2.1 路面安装时，安装深度（距路面）5~20cm。 2.2.2 混凝土路基安装时，可安装于钢筋骨架之下，钢筋骨架不会对探头工作造成 影响，但深度不应大于20cm。 2.2.3 多个探头安装时，探头连接线总长度不应大于1000m，如果必须大于1000m， 需采用多个地磁测速器分开连接，使每个地磁测速器上挂接地磁探头的总连 线长度小于1000m。 2.2.4 在5~250km/h的量程范围内：当测速精度要求为±1km/h时，同一车道的两 只地磁探头距离应大于10m，小于25m；当测速精度要求为±2km/h时，同 一车道的两只地磁探头距离应大于5m，小于25m。 2.3 可靠性措施 2.3.1 全部采用工业级电子元器件。 2.3.2 地磁探头、地磁测速器内置高速MCU，内部WDT电路保证工作可靠性。 —1— 2.3.3 内置温度传感器，当温度超过允许的范围时，自动停机保护。 2.3.4 内置零点校正电路，自动对环境背景磁场进行校正，消除探头周围温度、铁 磁性材料移动等对检测造成的影响。 2.3.5 控制信号采485网络传输，抗干扰能力强。 2.3.6 触发信号由20mA电流环传输，具有18V瞬间过压保护功能，在保证实时性 的同时，进一步提高抗干扰能力。 2.3.7 每只地磁探头供电最大限制电流500mA，单只探头短路不会影响其它探头工 作。 2.3.8 电路采用全固态器件，没有磁控管、地感线圈等易损器件，工作稳定可靠。 2.4 功耗 地磁测速器功耗约：0.4W。 地磁探头功耗约：0.7W。 系统最小配置是一个地磁测速器和两只地磁探头，可以监测一个车道上通过的车辆，总功耗： 0.4?0.7?2?1.9?W? 系统完全配置是一个地磁测速器和八只地磁探头，可以监测四个车道上通过的车辆，总功耗： 0.4?0.7?8?6?W? 3 技术方案 3.1 系统构成 地磁测速设备通常和图像抓拍系统协同工作。 3.2 硬件构成 3.2.1 地磁探头。 3.2.1.1 微处理器：C8051F007 3.2.1.2 串行总线：SP3485EN 3.2.1.3 触发通讯：PC817C 3.2.1.4 磁场检测：HMC102X 3.2.1.5 信号放大：AMP04FS