八轴货运电力机车司机室钢结构的设计.docVIP

八轴货运电力机车司机室钢结构的设计 　　[摘 要]文章详细介绍了八轴货运电力机车司机室钢结构的组成和结构设计，对其前脸、侧墙、顶棚和后墙从高强度轻量化设计的角度进行了详细的结构介绍。 　　[关键词]司机室 钢结构 电力机车 轻量化 高强度 　　中图分类号：F407.42 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0016-01 　　1、概述 　　随着我国铁路运输事业的迅猛发展，为了满足如今高速、重载、高强度的铁路货运需求，八轴货运电力机车应运而生。该车最大牵引功率9600kW，最高运营速度120km/h。是目前具有国际领先技术水平、我国自主研发的大功率交流传动货运电力机车。该车车体的最大的特点就是单司机室，双机连挂，因此对于司机室钢结构的设计应满足高强度轻量化的设计要求。 　　2、司机室钢结构的整体设计 　　司机室钢结构整体可分为六大部分，即司机室前脸，司机室左、右侧墙，空调墙，司机室顶盖和司机室后墙。最大外形尺寸3265×3100×2500mm。窗框部分采用后倾角设计，并且与顶盖上平面采用的圆弧曲面过渡，这样不仅可以满足司机室前方的视野要求，而且还可以有效的降低机车在行进过程中，来自机车前方的空气阻力。 　　在设计重量方面，为了能满足八轴货运电力机车的轴重要求，司机室钢结构的整体设计重量约为1.85吨。所有钢结构均采用焊接性能优良的低合金高强