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主题卖场商圈布局的模式的研究 　　内容摘要：为促进城市规划与产业和交通有机结合，发挥主题卖场商圈的集聚氛围，本文通过从商圈吸引力、交通影响两个方面对主题卖场商圈布局模式进行研究，同时借鉴锡东主题卖场商圈规划理念，得到块状布局模式更有利于产业的集聚、发挥产业的规模经济、缓解交通压力，增强主题卖场商圈辐射范围，最终在凤凰山片区主题卖场商圈布局规划中，将块状布局模式进行了实践的探索。 　　关键词：主题卖场 商圈 布局 　　商圈吸引力与布局 　　（一）空间相互作用理论 　　空间相互作用理论认为各种地域实体之间的空间相互作用依赖于它们的互补性、移动性和有无中介机会，并遵循“距离衰减规律”。为此可以将空间相互作用理论和方法应用于主题卖场商圈布局上。 　　（二）相互影响作用引力 　　参考牛顿引力模型，在主题卖场商圈内两个主题卖场之间的相互影响作用引力模型（闫卫阳等，2009）可以表达如下： 　　式中：MA、MB表示A、B主题卖场的“质量”，主要与主题卖场品牌影响力有关；dab表示主题卖场之间的距离；G 为经验系数。 　　（三）主题商圈集聚效应 　　当若干个主题卖场布局在一个主题卖场商圈时，其集聚效应可以用主题卖场商圈内主题卖场之间的相互影响力来表示（见图1）。 　　假设任意相邻两个主题卖场的距离都相同，通过对其分析可以得到： 　　主题卖场商圈的空间集聚效应与每个主题卖场“质量”成正相关关系，即主题卖场品牌影响力越高，则主题卖场商圈的空间集聚效应越明显。 　　空间集聚效应与每个主题卖场距离成负相关关系，即主题卖场之间距离越小，则主题卖场商圈的空间集聚效应越明显。 　　因此可以推算出，带状布局的商圈集聚效应不及块状布局的主题卖场商圈强，由于带状主题卖场商圈空间距离总体上大于块状主题卖场商圈的空间距离，如带状A、D主题卖场间距离是块状A、D主题卖场间距离的3倍。 　　从产业集聚效应上来看，多高端品牌主题卖场的块状布局性质中由于商圈内任意相邻两个主题卖场的距离较短，因此商圈空间集聚效应越明显，更有利于产业的集聚，发挥产业的规模经济。 　　交通影响与布局 　　（一）交通体系分类 　　主题卖场商圈交通体系主要分为外部交通体系和内部交通体系，完备的交通体系将促进主题卖场商圈快速发展，并产生规模效应。 　　1.外部交通体系。主题卖场商圈与外界形成畅通的通道，形成完备的对外交通体系，促进主题卖场商圈的发展，使其能够快速集聚疏散人流与车流，缓解市场周围的交通压力。 　　2.内部交通体系。良好的内部交通体系，特别主题卖场与卖场之间形成微循环交通系统，将极大程度拉近主题卖场之间的距离，缩短消费者在主题卖场商圈的步行距离，尽量减少消费者由于走行距离过长而产生对购物欲望降低的影响，使整个主题卖场商圈更加集聚，促进消费者形成连带消费和多次消费。 　　（二）交通影响分析 　　1.外部交通影响分析。假设主题卖场商圈中每个主题卖场都被四条道路围绕，且每个主题卖场在高峰小时所产生的车流量相同、车主选择主题卖场商圈周围道路概率相同，则可以得出： 　　块状商圈中每个卖场与两条道路相连，且每条道路仅与两个卖场相连，因此每条道路承担的交通压力为一个主题卖场高峰小时所产生的车流量。 　　带状商圈中A、D两个主题卖场与三条道路相连，B、C两个主题卖场与两条道路相连，同时有两条道路与四个主题卖场相连，经分析可知：与四个主题卖场相连的道路承担交通压力为1.7个主题卖场高峰小时所产生的车流量，另外两条道路为0.3个主题卖场高峰小时所产生的车流量（见图2）。 　　2.内部交通分析。为了保障主题卖场商圈内部的购物出行行为的连续性，商圈内需要形成完善的内部交通网络。 　　商圈内部微循环交通：块状主题卖场商圈内部依托十字街坊道路形成微循环交通体系，且消费者不需要重复已走过的主题卖场就可以完成整个商圈的购物路径，极大程度缓解人流和车流激增带来的交通混乱。然而带状布局则需重复已走过的主题卖场才能完成整个商圈的购物路径，增加不必要的交通出行压力。 　　由于带状布局需要重复已走过的主题卖场才能完成整个商圈的购物路径，因此完成整个商圈的购物路径，块状布局走行距离要比带状走形距离少两个卖场长度距离，最终降低对走行距离敏感的客户吸引力。 　　3.结论分析。从交通影响分析来看，块状布局模式每条道路车流量较均衡，更有利于缓解交通出行压力，同时块状内部的十字街坊道路更有利于提升主题卖场对走行距离敏感客户的吸引力，增强主题卖场商圈的集聚效应。 　　案例借鉴―锡东主题卖场商圈 　　（一）锡东主题卖场商圈概述 　　无锡“锡东主题卖场商圈”集聚宜家家居、英特宜家、百安居、麦德龙、红星美凯龙、迪卡龙等高端主题卖场，将打造成一个覆盖无锡、辐射长三角地区的高端家居品牌汇集地