斜拉桥设计计算书模板e6u1RXwA.docVIP

第一章 上部结构总体计算 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc161236212 第一章 上部结构总体计算 PAGEREF _Toc161236212 \h 1 HYPERLINK \l _Toc161236213 1.0 工程概况 PAGEREF _Toc161236213 \h 2 HYPERLINK \l _Toc161236214 2.0 技术标准 PAGEREF _Toc161236214 \h 3 HYPERLINK \l _Toc161236215 3.0 设计规范 PAGEREF _Toc161236215 \h 4 HYPERLINK \l _Toc161236216 4.0 桥位地质概况 PAGEREF _Toc161236216 \h 5 HYPERLINK \l _Toc161236217 5.0 主要材料 PAGEREF _Toc161236217 \h 6 HYPERLINK \l _Toc161236218 6.0 设计要点 PAGEREF _Toc161236218 \h 7 HYPERLINK \l _Toc161236219 7.0 纵向总体静力分析 PAGEREF _Toc161236219 \h 8 HYPERLINK \l _Toc161236220 8.0 不同结构体系比较 PAGEREF _Toc161236220 \h 24 HYPERLINK \l _Toc161236221 9.0 施工方法 PAGEREF _Toc161236221 \h 36 HYPERLINK \l _Toc161236222 10.0 附件1 PAGEREF _Toc161236222 \h 37 HYPERLINK \l _Toc161236223 11.0 附件2 PAGEREF _Toc161236223 \h 77 1.0 工程概况 西北半环地处天津市西北部，位于中环线与外环线之间，距中环线平均距离约2km，距外环线平均距离约2.4km，距已建的咸阳路约 南仓道铁东路立交为快速环线西北半环与东纵（铁东北路）相交的互通立交，属于西北半环的一部分。西北半环方向起点桩号为K11+550，接京津公路立交修筑终点，西北半环方向终点桩号为K15+400，接东外环南仓道立交修筑起点，西北半环方向全长3850米；东纵方向修筑起点桩号为DZK1+300，接东纵南侧地坪段，终点桩号为DZK2+600，接东纵北侧地坪段，南仓道铁东路立交东纵方向全长1300米，由于Q匝道变速车道超出工程范围，在铁东路地坪段设置过渡段（过渡段长度60米），保证与铁东路主线工程断面宽度衔接一致。 本立交为三层互通立交，西北半环在第三层，先后跨越朝阳路主干路、南仓道铁路编组站、规划城际快速铁路、东纵二层桥，然后降至地面。西北半环方向起坡点桩号K12+334.412，降坡点为K14+212.300；东纵方向起坡点桩号DZK1+709.706，降坡点为DZK2+269.810。 铁东路除两条主线（西北半环、东纵（DZ线））外，共设置十条匝道：A线、B线——左转环形匝道；D线、E线——左转半定向匝道；H线、G线、S线、M线、Q线、T线——右转匝道。 2.0 技术标准 2.1 道路等级：城市快速路； 2.2 设计汽车荷载等级：城-A级； 2.3 设计车道数：上下行分幅设桥，每幅桥单向机动车4车道； 2.4 设计速度：80km/h； 2.5 设计纵坡：3.5 %、－2.5 %； 2.6 竖曲线半径：6000m； 2.7平面：全桥位于直线上； 2.8 桥上横坡： 每幅桥均为1.5%单面坡；。 2.9桥面宽度：采用上下行桥分幅布置形式，两幅桥之间留3.0米净距，一般横断面为0.5米（防撞栏杆）+18.75米（车行道）+0.5米（防撞栏杆）+3.0米（分隔带）+0.5米（防撞栏杆）+18.75 2.10 地震基本烈度：7度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）规定，本桥提高一度即按照8度采取抗震措施； 2.11 人群荷载：桥上不考虑人群荷载； 2.12 限界 既有及规划预留铁路限界均应满足“SJX—JD”电力牵引的双层集装箱运输基本建筑限界，即宽×高＝4.88m×7.96m，同时宽度上应满足站场调车安全距离3.5 2.13 铁路信号 因本桥桥位范围铁路基本为直线，快速路基本与铁路正交，故本桥孔跨布置不影响既有线信号瞭望条件。 2.14 最大冻结深度：0.6m。 3.0 设计规范 3.1 《天津市城市快速路设计标准》（J10542—2005） 3.2 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 3.3 《城市道路设计规范