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公路桥梁加固施工技术的研究 　　公路桥梁和其它建筑物一样需要加固、维护、管理，桥梁的生命经历了建设、使用、老化三个阶段，经受风雨侵蚀、热胀冷缩等自然环境的破坏，同时加上桥梁使用不当等各种因素的综合影响，导致一些不可避免的损坏，当损坏程度不断升级、累计，将会给桥梁的安全性带来威胁。因此，我们要及时对桥梁已损坏的部分进行维护和加固，以及进行相关的改造施工。 　　1公路桥梁加固的必要性 　　1）节省大量建设资金和社会资源。仅从经济层面去看桥梁加固，它能节省一大笔国家建设资金，在降低成本的同时还能提高社会效益。采取各种有效技术对旧桥梁进行加固或改造，能省去因旧桥拆除又重建的大笔工程费用，还能恢复和提高旧桥原有的承载能力以及交通运输能力，延长桥梁的生命周期，为现代运输做出贡献。 　　2）确保桥梁的质量。在原有公路桥梁的基础上加固，除了可以稳步提高公路桥梁的建设水平，关键是保证桥梁的施工质量，避免重新修建过程中出现安全隐患。 　　3）推动可持续发展。交通运输业成为提升国家经济力量的主要动力，加强交通运输业的发展也被全社会普遍认同，为了满足现代城市建设的需求，为人们提供更好的生活服务设施，但又要以不伤害子孙后代的发展空间为代价，实现可持续发展，公路桥梁的加固工程是值得推广的。这是一种经济发展、社会进步、环境资源各方面密切联系而又统筹兼顾的模式，在可持续发展目标的支持下，应保护人类生存的自然资源，为后代留下更多、更美好的东西。 　　2桥梁加固的几种常见方法 　　1）加固旧桥主梁技术。对旧桥进行加固是最常见的维护工作，①要充分利用墩顶上方两孔梁端的多余空间，精心设计挑梁，挑梁为现浇的横向式悬臂挑梁，同时在上面安装预制的微弯板；②悬臂的部分设计成“π”形人行道上梁，人行道梁要比主梁长，而人行道梁的支承点分别在边墩挑梁和路堤特设的支墩上，这主要是为了减少在加宽桥墩过程中的工作量；③人行道的翼缘与旧桥面之间现浇桥面拓宽部分，并于铺装桥面层时现浇行车道。实践中，我们在桥面的拓宽部分和铺装层加入钢筋网，能有效提高桥梁的整体性。 　　2）桥面整治技术。公路桥梁的使用最关键的是稳定、安全，为了提升桥梁质量，完善桥梁加固施工，在施工前必须把原先桥梁的表面清洗干净，包括一部分砂石垫层，如果桥梁不是用砂石填料，那就要全部清除，再换成砂石填料，最后夯实，然后在摊铺水泥稳定砂石基层，浇注钢筋混凝土桥面。 　　3）封缝处理。裂缝是常见的损害，一般采取封缝进行处理，在处理过程中，先用钢丝网将表面的残渣刷洗干净，确定好要处理裂缝的范围，用气压0.2 MPa的压缩空气清除缝内浮尘，然后用工业丙酮将裂缝刷洗干净。在清理好的裂缝表面涂上环氧树脂胶，留出埋设灌浆底座的位置，胶干了之后，再用树脂胶埋设灌浆底座。在灌浆时，注意要在干燥或潮湿环境下固化进行，因为这种材料具有收缩性小、强度高、韧性好、可灌性好等特点。施工顺序是，先将配制好的浆液吸人软管，安装注浆器，逐孔灌浆，如单孔不足可取下灌浆器补充后再继续灌注，灌后及时堵死灌浆孔，灌浆完成后，再用环氧树脂封口。 　　4）加大截面加固法。该方法也被称为外包混凝土加固法，是对面积较大的混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。在采取这种方法时，首先要确定加固桥梁的下部结构有足够承受自身重量的能力，这样才能保证承载力，而在实际使用中，我们也是以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。 　　5）预应力加固法。通过外加预应力的钢筋钢拉杆对结构进行加固的一种方式，通常使用在桥梁具备良好的承载力、刚度和抗裂性，以及桥梁在加固中所占用空间较小的情况下。施工工艺可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固，而预应力拉杆加固一般用于受弯构件，以桥梁本身为锚固体，通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力，可以减弱本身自重，因而减少在车辆行驶过程中的预应拉力，减少桥梁裂缝的出现，以及桥梁裂缝的宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱，但在实际加固中很少使用这种方法。 　　6）粘贴钢板加固法。外部粘贴钢板加固法是将钢板粘贴在构件的表面，以提高构件的承压力与刚度，延长构件的使用寿命。这种方法的优点就是花费时间短，施工工艺简单，通常只需要1-2天就可以把粘贴的钢板加压固化，同时，它也具有占用空间很小的优势，钢板的粘结比较灵活，除了在桥梁底部粘贴钢板以提高受弯承载力外，桥梁的两侧也可以粘贴，可以有效提高承载力，这些位置的粘贴不但可以提高承载力，还可以封闭及限制结构裂缝的产生。但粘贴钢板也有缺点，就是对施工人员的技术和素质要求较高，必须由专业队伍进行加固施工，材料费用及施工费用也比较高，而耐腐、耐火、耐久性较差也是限制这一技术得到广泛使用的一大原因。 　　7）粘贴纤维复合材料加固法。粘贴纤维复合材料加固是一种把纤维复合材料粘贴在构件表面的