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公路桥梁建设工程预应力混凝土施工的探讨 　　摘要：预应力技术应用于公路桥梁是在20世纪50年代中期，半个多世纪以来，从理论、材料、工艺到土建工程中的应用，都取得了巨大的发展，尤其是随着部分预应力概念的逐步成熟，突破了混凝土不能受拉与开裂的约束，大大扩展了它的应用范围。本文介绍预应力混凝土结构特点，对预应力混凝土施工技术与控制要点进行了探讨。 　　关键词：公路桥梁；预应力混凝土；施工 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号： 　　 　　0 引言 　　预应力混凝土是近几十年来发展的一门新技术，是在构件承受外荷载前，预先在构件的受拉区域对混凝土施加预压力。构件在使用阶段的外荷载作用下产生的拉应力，首先要抵消预压应力，这就推迟了混凝土裂缝的出现，同时也限制了裂缝的开展，从而提高了构件的抗裂度和刚度。 　　目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料，而且预应力技术已扩大应用到型钢、砖、石、木等各种结构材料，并用以处理结构设计，施工中用常规技术难以解决的各种疑难问题。我国预应力混凝土的起步较晚，但发展迅速，应用数量庞大。近来二三十年来，我国预应力混凝土桥梁发展很快，无论在桥型，跨度以及施工方法与技术方面都有突破性发展，不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。 　　为适应我国经济的发展，缓解交通问题给人们生产生活带来的不便，预应力混凝土结构的应用范围将更加广阔，修建预应力混凝土桥梁结构的比例逐年上升，而钢桥和钢筋混凝土桥的比例在减少。目前我国无论在设计、施工、预应力材料和设备上都取得了很大进步和一定成就，然而与国际先进水平仍存在一定差距。预应力混凝土结构有广阔的发展前景，在公路桥梁上的运用也会逐年上升，我们期望预应力混凝土施工技术不断完善和改进。 　　1 预应力混凝土结构特点 　　1.1 优点 　　预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比，具有下列主要优点： 　　(1)改善使用阶段的性能。受拉和受弯构件中采用预应力，可延缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度；采用预应力，也能降低甚至消除使用荷载下的挠度。因此，可跨越大的空间，建造大跨结构。 　　(2)改善卸载后的恢复能力。混凝土构件上的荷载一旦卸去，预应力就会使裂缝完全闭合，大大改善结构构件的弹性恢复能力。 　　(3)提高受剪承载力。纵向预应力的施加可延缓混凝土构件中斜裂缝的形成，提高其受剪承载力。 　　(4)可调整结构内力。将预应力筋对混凝土结构的作用作为平衡全部和部分外荷载的反向荷载，成为调整结构内力和变形的手段。 　　(5)提高耐疲劳强度。预应力作用可降低钢筋中应力循环幅度，而混凝土结构的疲劳破坏一般是由钢筋的疲劳(而不是由混凝土的疲劳)所控制的。 　　(6)能充分利用高强度钢材，减轻结构自重。在普通钢筋混凝土结构中，由于裂缝和挠度问题，如使用高强度钢材，不可能充分发挥其强度。 　　1.2 缺点 　　预应力混凝土结构存在的缺点： 　　(1)需要有一定的专业设备，如张拉机具、灌浆设备等。 　　(2)工艺较复杂，质量要求高，因而需要配备一支技术较熟练的专业队伍。 　　(3)预应力混凝土结构的开工费用较大，对于跨径小、构件数量少的工程，成本较高。 　　(4)预应力反拱不易控制，它将随混凝土的徐变增加而加大，可能影响结构使用效果。 　　2 预应力混凝土施工 　　随着我国材料和机械工业的发展，各种规格、强度的低松弛钢丝和钢绞线的生产国产化，各种型式锚具的系列化和各种张拉设备的优良化，使预应力技术水平碍到不断提高，为预应力技术广泛应用于公路桥梁上提供了保证，下面谈谈预应力技术在公路桥梁上的应用情况。 　　预应力技术在公路桥梁上一般运用于空心板、简支T梁、连续箱梁、连续刚构、300～500m的混凝土斜拉桥以及更大跨径的斜拉桥，除此之外预应力技术还用到公路桥梁顶推法施工、边坡或山体锚国、大件提升等方面。 　　预应力混凝土桥梁的发展与施工技术的发展是密不可分的，施工技术水平直接影响桥梁的跨径，线型，截面形式等。预应力混凝土连续梁在初期大多采用满布支架法施工，其跨度一般在40°以内，且施工周期长，施工用料多。 　　2.1 钢绞线下料与穿束 　　在桥梁施工中，由于张拉完毕后，锚垫板与钢管中要灌浆，形成有粘结段，所以在下料时就应将粘结段钢绞线的PE层及油脂清洗干净，控制该段的长度和位置是很难的，因为既要预先考虑到穿束过程中钢绞线下垂的影响，保证PE保护层预先进入密封罩，又要考虑张拉伸长的影响，保证两端伸长部分要一致，以确保两粘结段粘结力大致相等。 　　2.2 钢绞线张拉 　　桥梁施工一般采用单向张拉或双向张拉，张拉过程分两部分：预紧和高应力张拉。 　　(1)预紧。为了达到钢绞线从松散状态到张拉完成后顺直不缠