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公路桥梁抗震的设计细则分析 　　【摘要】本文主要分析了公路桥梁抗震设计的一些关键性问题，具体论述了公路桥梁抗震设计的一些细则，以期可以通过分析为我国的公路桥梁抗震设计提供有意义的参考。 　　【关键词】公路桥梁；抗震设计；细则 　　中图分类号：U448文献标识码： A 　　一、前言 　　对于公路桥梁工程来说，必须要在抗震设计方面予以关注和重视，抗震性能已经成为了评定公路桥梁工程质量的一个重要的因素，因此，必须要分析公路桥梁抗震设计细则。 　　二、桥梁的主要震害形式现如今，我国桥梁工程发展迅速，在根据国内外历次大地震的调查研究，公路桥梁的地震破坏主要形式总结归纳如下：1、桥梁上部结构受水平力作用滑落(汶川百花大桥落梁)；2、桥墩塑性铰的抗弯、抗剪强度不足，导致桥墩破坏(日本阪神大量墩柱破坏)； 　　3、桥墩、桩基础钢筋的连接及锚固性能不足，导致桥墩破坏(最为常见)； 　　4、桥梁支座等连接部位破坏(最为常见)。 　　常规桥梁抗震设计首先应是抗震构造措施，根据汶川地震相关调查表明干线公路桥梁由于采用了合理的抗震构造措施，结构安全富裕较多，震后其破坏远小于地方道路桥梁。抗震构造措施是在总结桥梁震害经验的基础上提出的设计原则，事实表明抗震构造措施可以起到有效减轻震害作用，而所耗费的工程代价往往较低。 　　主要的桥梁的震害有多种形式，根据破坏的部位不同，主要可分为上部结构震害、附属工程震害、墩柱震害、基础震害四种。 　　1、上部结构震害 　　桥梁上部结构震害按照产生的原因不同，可以分为结构震害和位移震害。其中较常见的是位移震害。 　　桥梁位移震害主要表现为上部结构的纵向位移、横向位移以及扭转。一般来说，设置伸缩缝的地方比较容易发生位移震害。如果上部结构的位移超过了墩、台等的支撑面，则会发生更为严重的落梁震害。落梁的原因一般是因为限位构造失效、墩台支承宽度不足造成，在地震力作用下，梁、墩台间出现较大相对位移，导致落梁现象的发生。 　　2、附属工程震害 　　在地震力的作用下，主梁与下部墩柱、桥台连接部较为薄弱，若附属工程没有足够的限位能力将出现震害。主要表现为支座脱离主梁、挡块碰撞破坏、伸缩缝拉断、台胸墙剪断等震害。 　　3、墩柱震害 　　墩柱的震害主要表现出两种特征：塑性铰破坏和剪切破坏。柔桥墩柱在地震力作用下，墩柱底部、顶部和墩柱与系梁连接处容易出现塑性铰，塑性铰混凝土在反复地震作用下剥落、破碎，失去承载能力。刚性墩在地震作用下，变形能力小，主要以强度抵抗地震力，当地震力超越其承载强度时，出现剪切破坏。 　　4、基础震害 　　基础的破坏与地基的破坏紧密相关，地基破坏一般都会导致基础的破坏。地基破坏主要是指地震作用下因砂土液化、不均匀沉降及稳定性不够等因素导致的地层水平滑移、下沉、断裂。基础的震害主要表现为移位、倾斜、下沉、折断和塑性铰破坏。 　　三、《公路桥梁抗震设计细则》难点、重点 　　1、抗震概念设计 　　根据地震灾害和工程经验等归纳的基本设计原则和设计思想，进行桥梁结构总体布置、确定细部构造的过程。 　　2、弹性抗震设计 　　不允许桥梁结构发生塑性变形，用构件的强度作为衡量结构性能的指标，只需校核构件的强度是否满足要求。 　　3、延性抗震设计 　　允许桥梁结构发生塑性变形，不仅用构件的强度作为衡量结构性能的指标，同时要校核构件的延性能力是否满足要求。钢筋混凝土墩柱桥梁，抗震设计时，墩柱宜作为延性构件设计。桥梁基础、盖梁、梁体和结点宜作为能力保护构件。墩柱的抗剪强度宜按能力保护原则设计。沿顺桥向，连续梁桥、简支梁桥墩柱的底部区域，连续刚构桥墩柱的端部区域为塑性铰区域；沿横桥向，单柱墩的底部区域、双柱墩或多柱墩的端部区域为塑性铰区域。 　　4、公路桥梁抗震性能评价与抗震加固、设计技术 　　从总体上看，原《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-2010）的抗震设防分类和设防标准是基本合理的。 　　公路桥梁分为A、B、C、D四个抗震设防类别，其中A类为单跨跨径超过150米的特大桥，B类涵盖了原规范的A、B类，C、D类同原规范一致。设防标准基本维持和原规范相当的水平。但本细则在抗震设计方法上有大的改变，采用两水平设防，两阶段设计。第一阶段采用弹性抗震设计；第二阶段采用延性抗震设计方法，并引入能力保护设计原则。通过第一阶段的抗震设计，即对应E1地震作用的抗震设计，可达到和原规范基本相当的抗震设防水平。通过第二阶段的抗震设计，即对应E2地震作用的抗震设计，来保证结构具有足够的延性能力，通过验算，确保结构的延性能力大于延性需求。通过引入能力保护设计原则，确保塑性铰只在选定的位置出现，并且不出现剪切破坏等破坏模式。通过抗震构造措施设计，确保结构具有足够的位移能力。 　　四、桥梁设计与抗震措