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公路隧道二衬脱空成因分析及处理措施技术的研究 　　摘要：公路隧道脱空是导致但隧道产生多种形式病害的原因之一，随着新奥法的推广和应用，一般采用复合式衬砌结构，二次衬砌脱空问题变得十分普编，这种病害形式显著改变结构的受力状态，增大二次衬砌结构受拉破坏的可能性，文章分析了隧道二衬脱空的产生原因，提出相应的预防对策，对公路隧道脱空治理的关键技术进行探讨分析。 　　关键词：隧道二衬；脱空；注浆；钻孔 　　1 工程简介 　　石鼓隧道为博深高速公路控制性工程，从银屏山自然保护区通过，双洞六车道，左、右线隧道分离布设。左线起屹桩号ZK32+447～ZK36+458，长4011米，最大埋深534米；右线起屹桩号YK32+459～YK36+339，长3880米，最大埋深504米，是全线的控制工程。并且隧址区地质情况比较复杂，地下水丰富。由于所处位置的特殊地形、地貌和环保要求，隧道施工只能从深圳端往博罗端独头掘进。查阅现有文献，在没有竖井、斜井及平导等辅助设施的条件下，石鼓左线隧道独头掘进长度4011米，超过了独头3455米的潭峪沟隧道，是目前国内最长的单向三车道公路隧道。 　　2、衬砌空洞成因与对策 　　隧道二次衬砌混凝土是自下而上浇筑的，受自重作用或者有钢筋网段混凝土浇筑段，混凝土很难被浇筑密实，由此产生空洞。隧道二次衬砌脱空与施工方法、机械设备和混凝土配比等都有密切关系。通过大量工程实践，对衬砌空洞的成因及对策有如下几种。 　　2.1 混凝土收缩造成脱空 　　混凝土具有凝固收缩特点，如果不采用膨胀混凝土，即使将模板内灌满，在混凝土凝固后，拱顶仍不可避免地出现小空隙。如果混凝土水灰比较大，混凝土收缩则更为明显。避免混凝土收缩产生空洞的主要方法是通过添加减水剂、泵送剂来降低混凝土水灰比，提高混凝土的流动性，或通过加入适量的膨胀剂，用以抵消混凝土的收缩。 　　2.2 泵送压力不足造成脱空 　　泵送压力过大，压坏模板台车，致使振捣坍陷，导致顶面混凝土与衬砌间出现空隙，产生脱空；泵送压力不足，模板内的混凝土压力则不足，导致拱顶面的混凝土在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙，产生脱空。在施工前对输送泵进行检查，从而保证合理且足够的泵送压力，钢筋密集处，应放慢浇筑速度，且应振捣密实，机械振捣不便时可辅助人工振捣；或可加入泵送剂，从而增加混凝土的流动性。 　　2.3 泵送口角度不合理造成脱空 　　模板台车拱顶一般设置有三个或三个以上的泵送孔，这些泵送孔大多垂直模板设置。混凝土从管内进入模板，流动方向改变为 90°，由此带来的压力损失很大，造成衬砌远端脱空。为了减少这种压力损失，可以将两端的泵送孔调整为60°。通过现场对比实践表明，这能极大地减少衬砌脱空的发生。 　　另外，在有的区段，隧道坡度较明显，此时如果仍采用中间孔泵送的方法，较高的一段则很难浇筑密实，如果采用低位孔泵送，则衬砌脱空更为明显。因此，在隧道坡度很小时，推荐采用中间孔泵送；坡度较大时，应从高位孔泵送。 　　2.4 防水层松铺不足造成脱空 　　由于超欠挖的普遍存在，加上初期支护施工质量不佳，初期支护表面经常出现纵向或环向凹凸起伏。在初期支护表面不平整时，如果防水层铺挂过紧，二次衬砌混凝土将被防 　　水层阻断而不能完全充填凹陷位置，因此形成边墙空洞。如果混凝土泵送压力过大，则可能挤破防水层，造成渗漏水。为了防止此类空洞的出现，衬砌施工前应严格按规范要求进行初期支护平整度检查，不满足要求的应进行补喷整平；同时，防水层的铺挂必须保证足够的松铺系数。 　　铺设防水卷材时应尽可能的选用复合式卷材，避免其过度沉落，悬吊点应设置密集并与钢钉连接良好，且事先计算好富余量，对于钢筋段，最好于顶部多设置砂浆垫块，将顶部卷材顶起来。 　　2.5 封口不当造成脱空 　　混凝土灌满并达到一定压力后，二次衬砌浇筑即可结束，此时需要停止泵送并封闭泵送口。在封口方法上，目前仍有大量单位采取拆管后用编织袋、土工织物封堵泵送口的方法。采用这种方法时，拆除输送管后混凝土在自重作用下会向下流出模板，直接导致泵送口对应拱顶衬砌脱空，这是衬砌中部脱空的主要原因。对此，推荐采用阀门方法进行封口，在泵送口与输送管之间增设一个阀门，阀门与衬砌模板、阀门与输送管之间均采用螺栓和法兰盘连接。当泵送结束后，先把阀门与衬砌模板的连接螺栓取下，将挡板复位关闭阀门后再重新用螺栓连接。此后再取下阀门与输送管间的螺栓，拆下输送管，已经进入模板内的混凝土就不会流出。 　　2.6 拱架与模板刚度不足引起脱空 　　由于拱架与模板刚度低，在浇筑完混凝土后引起模板和拱架的变形或下沉；模板支架底部不坚实，支架疏松，导致顶部模板下沉量过大，造成顶部衬砌混凝土下沉脱空，选用坚固、稳定，符合刚度要求的支撑结构