基于蒙特卡罗仿真法的大型枢纽出租车蓄车场规模研究以虹桥机场为例.docx

172 172 区域经济发展与交通运输——第十八届海峡两岸都市交通学术研讨会论文集 基于蒙特卡罗仿真法的大型枢纽出租车 蓄车场规模研究——以虹桥机场为例 赵磊1晏克非1张胜2 (1．同济大学交通运输工程学院，上海201804；2．上海市政工程设计研究总院，上海200092) 摘要：大型枢纽中出租车蓄车场合理规模的确定对枢纽的运营具有重大意义，文章分析了 出租车蓄车场的运营机理，探讨了出租车到达率、客流到达率及乘客上车时间等因素对规模 的影响，并引入蒙特卡罗仿真法，从乘客需求的角度对蓄车场规模的确定进行了研究。最 后，以虹桥枢纽中机场蓄车场为例验证了方法的可行性与正确性。 关键词：出租车蓄车场；蒙特卡罗仿真法；规模 近年来，随着我国交通运输业的蓬勃发展，大型综合交通枢纽地区的城市化趋势，客货流量的不 断增大，各大枢纽为适应相应变化纷纷扩建。纵观我国大陆大型枢纽的扩建，往往过于重视对枢纽主 体工程设施的建设，而忽视相应的枢纽与城市衔接设施的改善，导致在客流量迅猛增加的同时，路侧 交通资源紧张，表现在高峰时段各种交通方式进(出)枢纽困难、各类场站设施供应不足。据相关统 计，出租车进出枢纽的比例占总量的50％左右，如近期调查显示进出虹桥枢纽的出租车量分别占到 45％和69％，所以，出租车的场站设施与枢纽的衔接显得尤为重要。针对上述问题，本文主要研究大 型枢纽出租车蓄车场的规模确定方法。 对于出租车蓄车场，目前学术界还没有统一的定义，本文中蓄车场是指枢纽内专供出租车l艋时 停放、排队待客的区域，以缓解高峰小时出租车不足而导致乘客等待时间过长等问题的场站设施。 在实际规划过程中，确定出租车蓄车场的方法主要有经验类比法，即通过找几个与规划枢纽等级差 不多且类似的枢纽，经分析比较，选择一个中问值作为规划待建的蓄车场设计规模；调查计算法， 对规划或改建枢纽所在地区的出行产生量与出行吸引量进行调查、预测，根据预测结果进行规模的 推算；流量差值法，综合前两种方法的基础上，通过进出枢纽的出租车量的差值计算确定规模。上 述几种方法更倾向于经验，存在不能很好地反映出蓄车场所特有的基本功能以及对于客流的满足程 度等不足。 本文结合出租车蓄车场运营机理，从乘客需求的角度出发，分析了出租车流到达、人流到达、上 车服务时间等规模影响因素，探讨了将蒙特卡罗仿真的方法运用于模拟出租车蓄车场车流、人流到达 和乘客上车服务时间的特性，并通过在可视化编程软件VB环境中的编程实现模拟过程，确定蓄车场 规模。最后，以上海市虹桥枢纽中机场出租车蓄车场规模的确定为例，验证了该方法的正确性和可 行性。 1 枢纽出租车蓄车场运营机理及规模影响因素分析 1．1出租车蓄车场运营机理分析 在客流高峰期，对于出租车的需求量很大，空载出租车到达率往往小于出租车的离去率，为了避 免出现客运枢纽的空载出租车供不应求的现象，需要设置一定规模的蓄车场，先排队存储一定的出租 车，以弥补出租车到达的不足”]。其基本的机理如图1所示。 在时段(0，T1)，出租车的到达率大于出租车的离去率，蓄车场内开始蓄车，直到时刻兀，达到 蓄车场最大容量；在时段(n，乃)，由于蓄车场的容量限制，蓄车场内的实际到达量与离去量相等， 铁路、航空、轨道交通与常规公交协调发展、管理运营与衔接策略 铁路、航空、轨道交通与常规公交协调发展、管理运营与衔接策略 173 其他到达出租车未能进人蓄车场；在时段(乃，乃)，客流到达高峰期，出租车的离去率大于到达率， 此时蓄车场内等待的出租车停车量开始减少，直到时刻乃，需求率降低后，出租车的离去率小于出租 车的到达率，蓄车场内又开始蓄车。 从客运枢纽的服务质量上来说，出租车蓄车场的容量应满足在高峰时，蓄车场内总有出租车满足 乘客的需求。从图1中可以看出，蓄车场的规模主要与空载出租车的到达率、出租车的离去率以及高 峰时的持续时间相关：空载出租车的到达率越大，蓄车场需求规模就越小。 流量 Q。3 ∞ Q。z Q。， Qdl 幽 0 T。 足 乃 时间 图1 出租车蓄车场的基本工作机理示意图 而在高峰时出租车的离去率与出租车车道边的服务能力相同，服务能力越大，需求的蓄车场规模 也越大，这是因为乘客的消散速度增加后，在短时间内将增加需要的出租车数量；而高峰的持续时间 则与乘客高峰的到达量与车道边的服务速度有关，高峰乘客到达量越大，持续时间越长，需要的蓄车 场规模也越大。理论上蓄车场的规模只要能够弥补高峰时由于出租车到达量与离去量的差值，而且若 出租车的到达率大于车道边的服务能力时，可以不设置出租车蓄车场。但在实际情况中，出租车的到 达率和车道边的服务率(出租车离去率)并不是均匀分布的，而是服从一定的随机分布。同时，在客 流的高峰期的间隔蓄车场可能无法“蓄满”出租车，因此蓄车场的规模需要考虑多个客流高