半潜船舵桨推进器内部密封的设计的要点.docVIP

半潜船舵桨推进器内部密封的设计的要点 　　摘 要：6000T半潜船是中交三航局开发的新一代半潜船，该船配套的舵桨推进器由本公司设计提供。文章对半潜船特殊作业工况和项目实际情况进行了综合分析，在此基础上对舵桨推进器内部的密封组件进行了特殊设计，并总结了该船型配套舵桨推进器内部密封设计要点，实际证明该设计方案是安全可行的。 　　关键词：半潜船；舵桨推进器；空气密封装置；内部密封设计要点 　　1 概述 　　半潜船[1]是指在装卸作业时船体绝大部分可以潜入水下，而航行时处于正常吃水状态的一种特殊船型。与常规货船相比，半潜船有其独特的货物装载方式，装卸作业时的下潜和上浮均靠打入压载水和排出压载水来完成。舵桨推进器可通过操纵转舵机构使螺旋桨围绕垂直的中间立柱做360°任意方向旋转，是集推进和操舵功能于一体的特种推进器。由于舵桨下部组件及桨叶全部在海水中工作，因此其内部密封组件性能至关重要。6000T半潜船项目配置的舵桨推进器由本公司设计并提供，由于该船作业模式复杂，作业工况与常规船型有所区别，常规密封方案无法满足设计要求，舵桨内部密封方案需特殊优化设计。 　　2 设计概况 　　2.1 船体基本参数（如图1） 　　船长： 65M 　　型宽： 36.8M 　　型深： 5.4M 　　设计吃水： 4.2M 　　最大沉深： 22M 　　推进器布置： 双机双桨 　　原动机类型： 变频电机 　　功率/转速： 750KW/1000rpm 　　舵桨型号： NRP100 　　船级社： CCS 　　2.2 舵桨内部密封设计工况分析 　　舵桨内部密封主要包括两种结构形式：O型圈密封和唇口密封，其中O型圈密封形式为压缩静态密封，唇口密封形式则为旋转动态密封。密封件主要作用是在舵桨正常运行过程中防止外部海水进入舵桨推进器内部和防止内部润滑油泄露至外部海水中，起到隔绝海水和润滑油的目的。 　　半潜船通常配置DP系统（Dynamic Positioning System），用于船舶下潜或上升运行模式下驱动舵桨保证船体定位精度。半潜船在半潜作业时吃水较深，同时由于船舶作业时吃水深度和位置调整频繁，导致舵桨内部动密封装置内的唇口和衬套之间的间隙会频繁发生变化，在此过程中密封由于舵桨桨叶高速推进和频繁转舵的使用工况致使密封唇口变形发热和过度磨损，使得密封使用寿命减少和发生泄漏。该项目在设计时应充分考虑该舵桨推进器两种吃水模式情况：一种在巡航模式，吃水深度为4.2米；另一种为半潜模式，吃水深度为22米。 　　2.3 舵桨内部密封设计方案 　　2.3.1 动密封方案 　　根据项目船舶设计要求及实际舵桨运行工况综合分析，舵桨推进器NRP100最终选用了荷兰IHC公司的Supreme空气密封组件，通过图2、图3可看出常规密封系统和配置空气单元Supreme密封系统中动密封承受压力之间的区别，常规密封系统中动密封两侧压力差在船舶作业中无法有效调节，随船舶吃水深度变化密封两侧压力变化明显，无法长时间保证有效工作状态，而空气单元密封系统中动密封内侧的压力随着吃水的变化时刻进行动态调节，保证密封两侧压力平衡，密封状态安全有效。 　　图2常规密封系统 　　图3空气单元密封系统 　　Supreme密封系统主要包括空气控制单元1、转舵密封组件和艉密封组件2和回收装置3，具体参见图4。 　　高压空气通过空气控制单元调节减压后进入转舵密封和艉密封组件，然后回至外部放置的回收装置中，系统内部多余空气可通过底部艉密封装置上的单向阀排出至海水中，从而达到整个系统压力平衡，相关工作原理可参见图5。 　　密封系统中各组件功能介绍如下：空气控制单元1主要功能是将船上的密封装置的进气压力减至与海水压力相同的水平，减压过程是通过控制箱内的元件进行自动控制完成的，原理是将船舶吃水压力变化转化成空气流量信号，根据流量变化来调节单元内部空气控制阀的阀芯位置，从而达到控制密封组件内部压力的目的。空气控制单元通常要求进气压力在7-10bar，根据该项目最大半潜吃水22米设计要求，将控制单元内控制阀组空气出口压力最高设定为2.2bar。 　　转舵密封和艉密封装置2主要作用是保证舵桨在转舵过程和螺旋桨推进过程起密封作用，隔绝外部海水与舵桨内部润滑油。其中艉密封装置单独配置了Supreme ventus阀组，该阀组为单向阀组，安装在艉密封密封壳体外部，直接接触海水，其主要作用是将部分多余空气排放至海水中，时刻保证密封两端的压力均衡。根据项目要求选用转舵密封装置SE-400，内孔直径370mm；艉密封装置SVA-190，内孔直径170mm。 　　回收装置3作用是将少量空气从空气密封舱排出，形成一个有效的排水系统，任何进入密封内的海水或油都会被内部空气排入回收装置内，其密封系统