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地铁隧道盾构施工风险分析及对策的探讨 　　【摘要】近年来，随着道路交通的压力越来越大，地铁作为地下交通运输的一个重要方式，能够在很大的程度上提升运输的实际效率。而作为地铁隧道施工的重要方法―盾构法，尽管已经有了一些实际的操作经验和成熟的施工技术，可是在具体的施工中依然有着很多不确定的风险因素。因此，本文主要就地铁隧道盾构施工中的风险作了相关的分析，并提出了具体的防范对策，以供广大同仁交流探讨。 　　【关键词】地铁；盾构施工；风险；对策 　　引言 　　盾构法是一种科技含量很高的施工技术，由于受到多种因素的影响，在具体施工中的技术难度非常大。所以，这就需要我们进一步认识、了解到地铁隧道施工中的安全风险，制定出切实可行的控制措施，从而确保地铁隧道施工的安全与可靠，消除施工中的安全隐患。 　　1、盾构隧道施工的主要风险类型 　　1.1盾构进出洞存在的风险 　　盾构进洞指在始发井内利用始发基座、反力架等设备，使盾构机离开盾构基座经井壁上的进洞口沿指定路线推进的一系列作业。盾构机出洞指盾构机从竖井外侧掘进进入竖井内接收基座上的一系列作业。盾构出洞准备工作、洞门拆除和掘进施工三大部分为盾构出洞的一般流程。盾构进洞前准备工作、洞门拆除、盾构进洞以及洞门封堵则是盾构进洞的主要流程。地基加固检查、盾构轴线测量、盾构进洞施工参数的设定等则为盾构进洞前的主要准备工作。依据盾构隧道施工的实际工作经验，盾构进出洞施工阶段的风险识别一般分为以下几个方面：盾构机械的吊装和拼装时的风险识别；盾构始发时的风险识别；盾构到达时的风险识别；临时工程和设备拆除事故。 　　1.2盾构穿越密集建筑群沉降存在的风险 　　在地铁盾构掘进时引起的地表变形一般主要包括；早期沉降、开挖面前变形、盾构通过时沉降、盾构空隙沉降、后期沉降五个阶段。在盾构施工中发生地面沉降的原因是非常复杂的，和很多因素都与非常紧密的联系，比如，地层条件、土仓压力、出土量、掘进速度、注装时间、压力、注装量等很多情况。所以，在具体施工中，要随时进行检测与控制，及时调整施工中的各种数据与参数，从而保障施工的安全。 　　1.3盾构隧道掘进施工中存在的风险 　　掘进阶段的施工风险主要有盾构正面阻力过大、地层变形、盾构掘进面土体失稳、盾构机发生自转、盾构机后退、盾尾密封装置泄漏、盾构内出现涌土、流砂、漏水、掘进轴线偏差过大等等。 　　2、盾构施工风险产生的主要原因 　　2.1地质及水文条件方面的原因 　　地铁隧道工程属于非常典型的隐蔽工程，存在的风险非常大，很多不确定性因素，比如，土体还是岩体，硬的还是软的，沙性的还是粘性的，富水性弱还是强等等，对施工方案的选择都产生了重要的影响。而且地下工程所处的地质、水文条件等，表现出来非常大的随机变异性，而且还有大量水的活动和作用。同时，受到相关设备条件的约束与限制。所以，只能对岩土性质和水文参数作近似的量测和估计。所以，根据相关的实际工作经验和实验数据证明，岩土的地质参数有很高的不确定性，已经成为影响地铁隧道顺利施工的主要因素。 　　2.2设备方面的原因 　　要做好一件事，准备工作非常重要。所以，盾构施工的设备在具体施工中具有十分重要的作用。根据不同的、特殊的水文、地址条件和实际的施工方案，盾构设备的选型工作非常的重要。而盾构设备也是集合多种学科原理设计而成的科技产品。根据不同的施工情况，设计出来的设备具有很大的差别，有的甚至完全不同。所以，一定要采取科学的方法，进行设计、选型和建造，只有这样才可以得到符合实际工程情况的盾构设备，预防施工中出现的风险因素的发生。 　　2.3施工人员方面的原因 　　施工人员的技术能力、身体素质、工作习惯、安全意识、处理突发事件的能力在控制盾构施工中起到了非常大的作用。因为地铁施工的时间和周期都是非常长的，再加上相对较差施工条件，对相关的施工人员会造成很多干扰和影响，很容易引发安全事故的发生，因此，确保具体施工操作人员具有良好的技术能力也是非常重要的一项工作。 　　3、盾构施工风险的防范对策 　　3.1地铁隧道盾构进出洞施工风险的防范对策 　　（1）对盾构进出洞端头的地层情况要进行仔细的考察，确保盾构机进出洞端头地层加固长度不能小于盾构的长度，土壤表面稳定性不好的位置，应该采用降水的方法作进一步的加固。 　　（2）在打开洞口之前，地层的加固效果一定要经过相关的测试，以确保达到相关标准之后，才能打开。如若发现测试无法通过，就需要我们运用有效的对策进行调整，直到达到了工程的标准和要求之后，再进行施工。 　　（3）在盾构始发阶段，盾构机掘进推力不能过大，同时，由于地层也比较的软，所以，一定要预防盾构机的栽头。 　　3.2开挖面失稳的防范对策 　　（1）在准备开始施工开挖前，为了获得第一手更科学可行的数