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地铁专用无线通信系统的方案选择 　　摘要：随着城市地铁的不断发展，通信功能的不断完善。然而每个地铁的情况不一样，采用哪种专用无线通信方案更经济更合理，意义重大。本文就地铁的两种专用无线通信系统方案进行分析，供同行借鉴参考。 　　关键词：地铁项目；通信系统；方案 　　中图分类号：TN914文献标识码： A 文章编号： 　　1、地铁通信系统功能 　　地铁随着经济的快速发展，也得到了不断地发展，由于建造时间的差异性，地铁通信系统功能有很大的差别。一个通信完善的通信系统应有通话功能、呼叫功能、广播功能、存储和显示功能、监听和录音功能、检测功能等。 　　当然，并不是每个地铁无线通信系统都具有上述几个方面的功能，但上述几个方面的功能却概括了目前国内外地铁无线通信系统的基本功能。 　　2、专用无线通信系统方案构成 　　地铁无线通信系统的方案很多，但按工作频道的使用方式可分为两类。 　　2.1专用频道方案 　　专用频道方案的特点就是按用途配置频道，每个频道只作一种用途，不作他用，即使处于空闲状态。 　　 专用频道方案可分为车站台方案和中继器方案，车站台方案又分为车站台转发方案和中心转接方案，中继器方案又分为单向中继器方案和双向中继器方案。根据地铁行车指挥特点，目前在我国地铁用得比较多的是车站台中心转接方案。 　　一个采用车站台中心转接方案并且满足系统功能的某地铁无线通信系统的系统构成如图1所示。 　　 　　图1无线通信系统构成图(专用频道方案) 　　从图1可见，系统由运行线路无线和车辆段无线两个子系统组成。 　　运行线路无线子系统由位于调度中心的中心控制设备和行车、公安、防灾及维修控制台、位于车站的车站台(地下每站一个，当有地上车站和线路时，可根据场强配置设地上车站台)，以及列车台、各种用途便携台、传输用的音频话路等组成。 　　而车辆段无线子系统直接由控制台、基地台和列车台、便携台组成。 　　2.2共用频道方案(集群方案) 　　所谓集群(Trunking)，指的是不按用途配置频道，而是为所有用户共用，实现设备和频率共享。集群方案可分为小区制、中区制和大区制，目前在我国地铁用得比较多的是大区制。一个采用大区制集群方案、并且满足系统功能的某地铁无线通信系统的系统构成如图2所示。 　　 　　 　　 图2无线通信系统构成图（集群方案） 　　 　　从图2可见，系统由位于调度中心的中心设备，位于车站的车站射频中继设备(地下每站一个，当有地上车站和线路时，可根据场强配置设地上车站射频中继设备，或由中心基地台场强覆盖)，以及列车台、各部门便携台和传输光信号的光通道等组成。 　　3、通信系统方案比选 　　两种方案都能满足系统功能的要求，但在基本性能和其他性能方面有着相当大的差别。 　　3.1基本性能 　　1.分析 　　基本性能指的是系统在一定呼损率E下能够容纳的话务量A。 　　在工程设计中，需要忙时话务量的指标，每一用户的忙时话务量可用下式表示: 　　 (1) 　　 　　式中 　　a—每用户的忙时话务量; 　　a—每用户在一天内的呼叫次数; 　　b—忙时集中率二忙时话务量海天话务量; 　　t—每用户通话占用信道的平均时长。 　　关于话务量的单位，我国通常以爱尔兰(Erlang)表示，即在(1)式中t以小时计。 　　很显然，在呼损率E保持不变的条件下，系统最多能够容纳的用户数M由下式决定: 　　 　　 (2) 　　如果假定:用户数M足够大，大于频道数N，并且单位时间的呼叫次数与系统已呼叫的用户数无关，是 　　一个常数，而且通话时长的概率分布服从指数规律，则可得呼损率E和A、N的关系如下式: 　　 　　呼损率E表示呼叫失败的概率。 　　根据(3)式，可得E和A、N之间的关系表—巴尔姆表。 　　表1为巴尔姆表的摘录: 　　 　　表1E和A、N关系表 　　 　　 　　 　　通过对(2)和(3)式(或表l)的分析，可得在呼损率E不变的条件下，A越大，系统容纳的用户数M越多;另一方面，A越大，如果系统容纳的用户数M不变，则呼损率E越小。因此，系统能够容纳的话务量A很好地表示了系统的基本性能，是判断系统方案优劣的基本参数，它直接决定了系统的用户数和呼损率，而用户数和呼损率直观地表示了系统的优劣。 　　3.2计算 　　为了对两种方案进行计算比选，需要说明的是: 　　3.2.1考虑到本集群方案采用集中控制方式，设有1个专门的控制频道，因此应用(3)式或表1时，频道数 　　N应为实设频道数N减1. 　　3.2.2对于专用频道方案，应用(3)式或表1时，应理解为频道数N=1的Nacute;个相互独立的无线系统。 　　3.2.3设呼损率E-0.5、0.1,0.2，而