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单轨条50HZ相敏轨道电路的应用分析 　　摘 要 随着城市轨道交通的快速发展，单轨条50Hz相敏轨道电路的应用越来越广泛。而单轨条50Hz相敏轨道电路的维护测试和故障处理显得尤为重要。本文依据单轨条50Hz相敏轨道电路现场运行情况重点研究和阐述了该轨道电路的日常测试和故障处理方法，对城市轨道交通的正常运行有着现实的意义。 　　关键词 轨道交通；单轨条；相敏；轨道电路 　　中图分类号 U28 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）106-0175-02 　　0 引言 　　城市轻轨、地铁工程车辆段内的列车因为没有机车信号显示，轨道电路的设置只是为列车占用的检查，而城市轨道交通的电力机车一般为直流牵引，牵引电流的回流通路为单条钢轨，所以轨道电路适合采用具有抗干扰性能好、设备简单、维修方便，安全可靠特点的单轨条50Hz相敏轨道电路。单轨条50Hz相敏轨道电路接收器由GX·J-50型相敏轨道电路接收器及配套的GX·HBJ-50相敏接收变压器盒、GX·HJ型相敏接收报警盒组成，主要应用于城市轨道交通或者国铁50Hz相敏轨道电路。其采用双DSP数字处理芯片，利用数字信息处理技术对轨道电路信息进行识别，从软、硬件上提高了设备的安全性和可靠性，较JZXC-480型轨道继电器，提高了返还系数和绝缘破损防护能力。 　　1 单轨条50HZ相敏轨道电路工作原理 　　图1 单轨条50Hz相敏轨道电路原理图 　　单轨条50Hz轨道电路是用一根钢轨作为牵引电流的回流线，在绝缘节处用抗流线与相邻轨道电路的钢轨连接的一种轨道电路制式。由于牵引电流流过绝缘节时在钢轨间产生很大的电位差，给钢轨种流过的信号电流造成很大的干扰，牵引电流越大，钢轨阻抗越大，对50Hz的信号电流造成的干扰也越大，而单轨条轨道电路钢轨阻抗较大，所以其传输距离相对缩短，但单轨条50Hz相敏轨道电路结构简单，建设成本相对较低，功耗又小，具有很多的优点。为了使牵引回流顺利流过轨道电路绝缘节，需将单轨条50Hz相敏轨道电路绝缘节处的钢轨用电力电缆交叉地连接。 　　单轨条50Hz相敏轨道电路的轨道接收器可采用JRJC型二元二位继电器，或采用WXJ50微电子相敏接收器（以下简称微电子接收器），新建工程大部分采用微电子接收器，微电子接收器的执行继电器为JWXC-1700型安全型继电器，用微电子接收器比二元二位继电器安全性、可靠性都高。单轨条50Hz相敏轨道电路工作原理如图1 所示： 　　2单轨条50HZ相敏轨道电路的施工及调试 　　单轨条50HZ相敏轨道电路施工及调试流程如图2 所示： 　　图2 单轨条50HZ相敏轨道电路施工、调试流程图 　　3单轨条50Hz相敏轨道电路的调整 　　3.1测试BG5-B的节能器Ⅰ次侧电压 　　使用万用表交流档测量BG5-B Ⅰ次侧电压其数值应达到AC220V±15%，若达不到该电压，应调整室内电源屏送出电压是否符合其标准。 　　3.2测试BG5-BII次侧电压 　　根据轨道区段长短及回到室内轨道测试盘电压数值来调整，将电阻器阻值按要求固定，调整变压器II次侧电压抽头，使室内轨道测试盘电压达到规定要求，将变压器抽头螺母紧固。使其BZ-BII次侧电压应该打于室内工作电压的13.5V～16V。电阻器阻值不得小于1.6Ω（滑块一般在2/3处）。如果是双受电端电压应基本一致。 　　3.3测试BZ-BII次侧电压 　　II次侧电压满足回室内工作电压，如双受轨道区段两个接受电压不一致，可微调受电端电阻。同样使其BZ-BII次侧电压应该打于室内工作电压的13.5-16V。电阻器阻值不得小于1.6Ω（滑块一般在2/3处）。如果是双受电端电压应基本一致。 　　3.4测试送、受端电阻测试 　　松开滑动变阻器滑块上的固定螺丝，将电阻调整到合适的阻值范围，紧固变阻器滑块上的固定螺母。使其送受电端的电阻R1、R2阻值不得小于1.6Ω，可调电阻应该在2/3位置。 　　3.5 关于轨道电路的分路测试及调整 　　使用0.15Ω分路线对轨道进行分路。分路点应该选择： 　　1）轨道电路受电端； 　　2）轨道电路中间钢轨部； 　　3）轨道电路送电端。 　　分路的同时在室内测试轨道输入残压，如果该区段是1送多受的轨道区段电路，各个接收端均应进行分路测试。轨道分路后，测试室内轨道输入残压应该10V。 　　4常见的单轨条50HZ相敏轨道电路故障分析与处理 　　1）室外轨道无车占用，室内控制台显示红光带；首先应分清是室外还是室内故障，处理方法为：室内拔下红光带对应的调相防雷器TFQ，在分线盘处测量该轨道区段对应的端子，若有40V左右的电压则为TFQ故障，更换即可，若无电压或电压过低则为室外故障，需在室外查找。室外故障案例现象与处理方法如下：