南一环地铁车站基坑格构柱施工的应用的探讨.docVIP

南一环地铁车站基坑格构柱施工的应用的探讨 　　摘要 格构柱由于其制作的方便性和截面受力性能的优势，被广泛应用于基坑工程。本文主要从格构柱的加工，安装两个方面介绍了基坑工程中格构柱的施工。 　　关键词 基坑工程；格构柱；施工；加工；安装 　　中图分类号U231+.3 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）35-0098-02 　　0 引言 　　格构柱是一种压弯构件，目前被广泛应用于基坑工程的竖向支撑。格构柱由肢件和缀材组成，其主要的应用形式有缀条柱和缀板柱。在基坑工程中一般采用缀条式，其主要工作原理是将材料面积向距离惯性轴远的地方布置，能保证相同轴向抗力条件下增强构件抗弯性能，并且节省材料[1]。 　　1 工程概况 　　南一环站是合肥市轨道交通1号线一期工程的一个中间车站，车站位于马鞍山路与南一环路十字交叉口南侧，沿马鞍山路路中布置。车站附近建筑物主要有新都会环球购物广场，新都会国贸公寓，香榭里花园，玉丽皇大酒店，合肥工业大学，苏宁电器，安徽省手球馆，方圆居住宅小区。马鞍山路高架与本车站主体结构同期建设，马鞍山路高架位于车站主体上方，与本车站呈平行分布，高架桥墩采用扩大基础坐落于车站结构顶板。 　　车站起点里程右CK8+893.818，终点里程右CK9+99.918，有效站台中心里程右CK8+964.118，车站外皮长度206.1m。车站主体结构为地下二层双跨结构，标准段结构宽21.9m，高15.75m，顶板覆土厚约3.6m。车站南北端区间采用盾构法施工，车站为盾构过站。 　　车站主体部分采用明挖顺作法施工，标准段及盾构段基坑深度约19.50m，底板承台加深处基坑深度约20.50m，采用钻孔灌注桩+钢支撑支护。 　　2 格构柱加工 　　本工程在工作井内用H型钢格构柱。格构柱采用现场制作，制作场地选用混凝土硬化地坪，严格按设计长度下料，拼装前角铁需校正，下料长度内允许偏差为±5mm，局部变形允许偏差为±2mm。缀板拼接严格按每道梁中心线为基准安排缀板位置。为保证钢柱垂直度，在专用靠模中拼接。缀板与角钢的焊缝等级为三级，焊缝厚度为10mm。角铁拼接的焊缝等级为二级。焊条使用前应按出厂证明书规定进行烘干，严禁使用药皮脱、焊芯生锈的焊条。柱身弯曲允许偏差h/250，不大于5mm。格构柱堆放必须整齐，且不能超过两层，所垫导木须在同一直线上。格构柱在距底板底及底板定250mm位置设置两道止水钢板，宽度100mm，由于格构柱施工时止水钢板位置不易控制，可以在施工底板时一并施工。 　　2.1 格构柱对接焊接质量要求 　　 　　表1格构柱加工允许偏差表 　　格构柱间对接焊接时接头应错开，保证同一截面的角钢接头不超过50％，相邻角钢错开位置不小于50cm。角钢接头在焊缝位置角钢内侧采用同材料短角钢进行补强。格构柱加工允许偏差如表1所示。 　　2.2 焊接质量保证措施 　　为保证格构柱施工时的焊接质量，格构柱加工过程中采取以下措施，加强焊接质量控制：1）施工前，对直接进行焊接作业的工人检查是否有操作证。没有操作证的不得上岗；2）施工过程中项目部指定专门技术人员进行监督旁站，对于焊接质量不合格的坚决返工重焊；3）焊缝必须饱满，表面无漏焊夹渣现象，焊缝厚度≥10mm；4）焊接材料必须有出厂质量保证书，对于无产品合格证或质量保证书的坚决清退出场，不得使用；5）施工过程中，项目部质检员严格按照规范要求控制施工，加强过程控制[2]。 　　2.3 格构柱焊接施工 　　2.3.1 平焊 　　本工程采用E43焊条，焊工应根据实际要求选择焊接电流、焊接速度、焊接电弧长度等。在焊前应检查组装间隙是否符合要求，定位焊是否牢固，焊缝四周不得有油污、锈物。焊接电流的确定要根据焊件厚度、焊接层次、焊条型号、直径、焊工熟练程度等因素，选择适宜的焊接电流。平焊对焊接速度要求等速焊，保证焊缝厚度、宽度均匀一致，从面罩中看溶池中铁水与溶渣保持等距（2mm~3mm）为宜。焊接电弧长度根据焊条型号不同而确定，一般要求电弧长度稳定不变，酸性焊条一般为3mm~4mm，碱性焊条一般为2mm~3mm为宜。 　　2.3.2 立焊 　　立焊与平焊的操作工艺相同，但注意以下问题：1）在相同条件下，焊接电源比平焊电流小10%~15%；2）采用短弧焊接，弧长一般为2mm~3mm；3）焊条角度根据焊件厚度确定。两焊件厚度相等，焊条与焊条左右方向夹角均为45°；两焊件厚度不等时，焊条与较厚焊件一侧的夹角应大于较薄一侧的夹角。焊条应与垂直面形成60°~80°角，使电弧略向上，吹向溶池中心。 　　2.3.3 横焊 　　横焊基本与平焊相同，焊接电源比平时焊接电流小10%~15%。电弧长一般为2mm~4mm。焊条角度，横焊时焊条应向下倾斜其角度为70°~