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南京BAS系统构架及节能技术的研究 　　摘 要：本文主要分析了南京地铁BAS系统组成，并深入探讨了南京地铁BAS系统相关节能技术，仅供参考。 　　关键词：南京地铁；BAS系统；构架；节能； 　　一、南京地铁一号线BAS概述 　　南京地铁一号线BAS系统是将现代科技的计算机及网络技术结合机电设备自动化控制原理，以专门的地铁环境通风空调及防灾处理等理论为基础的自动化控制系统，利用分布式微机监控系统对地铁车站及区间隧道内的空调通风、给排水、照明、电梯、自动扶梯、导向标识等机电设备进行全面的运行管理与控制，在发生火灾或列车阻塞等事故情况时，能够及时迅速地进人防灾运行模式，根据火灾报警系统发送的着火点信息或列车自动控制系统发送的阻塞点信息自动调度送风和排风，进行通风排烟，引导人员疏散，极大地提高地铁运营的智能化和安全性。南京地铁 BAS 采用中央管理级、车站监控级、现场控制级及相关通信网络组成的三级控制[1]。系统以节能为特色，综合考虑列车、客流、车站设备、通风等影响空调通风系统负荷的各种因素，根据地铁热环境变化的规律，对空调通风系统的全年运行方式自动进行调整，不仅可以保障地铁车站机电系统设备的安全可靠运行，创造安全、舒适、高效的乘车环境，而且能降低空调通风系统的运行能耗，减少地铁运营成本。 　　二、南京地铁 BAS 节能技术 　　南京地铁 BAS 运行能耗构成根据南京地铁 BAS 的系统形式与监控对象，地铁车站机电设备运行能耗主要包括：通风空调系统（包括各种变频风机与定速风机等）电耗、冷水系统（包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机等）电耗、车站一般机电设备（包括工作照明、广告照明、导向标识、自动售票机、进出站闸机、电扶梯、办公室电器等）电耗[2]。 　　1.南京地铁 BAS 节能关键技术 　　南京地铁 BAS 的许多节能技术的运用，通过计算机模拟仿真与实验论证等多种手段，对南京地铁热环境特点、控制标准选取、运行模式优化、控制逻辑图编制以及各种设备联合运行的稳定性与安全性等问题进行深入研究，将相关专业的先进技术与设备应用于南京地铁实际工程，以期获得良好的节能效果。南京地铁 BAS 节能关键技术主要包括： 　　（1）以人体生理学对热湿反应的相关研究为基础，通过采用相对热舒适指标 RWI（Relative Warmth Index）与热损失率 HDR（Heat Deficit Rate）合理确定地铁车站全年温度控制指标[3]。车站 BAS 工作站可根据室外与站内实时热环境参数，自动计算当前车站控制温度标准，明确 BAS全年控制目标。在保证全年站内热环境满足人体热舒适前提下，优化设备运行模式，减少通风空调系统与冷水系统的设备运行数量与运行时间。 　　（2）采用风机变频技术，实现通风空调大系统送风机与回排风机的变频运行。根据站内热环境情况与控制标准，实时调整风机运行频率，减少通风空调大系统风机运行能耗； 　　（3）采用“只送不排”或“只排不送”的通风模式，在满足站内热环境要求的前提下，进一步减少通风空调大系统的设备运行数量，减少设备运行能耗； 　　（4）根据站内热环境控制标准，合理确定冷机启动条件。取消通风空调大系统空调箱冷冻水管路的二通水阀，采用“准定流量、变水温”的控制策略，通风空调小系统采用“变流量”控制策略，完善冷水系统控制效果，实现冷水系统运行模式的合理确定，减少设备运行数量与运行时间，达到节能的目的。 　　2.南京地铁 BAS 节能工况 　　南京地铁 BAS 通过采用上述节能关键技术与先进控制手段，将根据地铁实际运行情况，合理设定相关控制参数并选择最佳控制模式，从而实现 BAS 节能。现就南京地铁 BAS 节能实现的具体典型工况进行简要列举与分析。 　　（1）设定合理的车站温度控制标准以实现 BAS 节能南京地铁在国内首次采用全年温度控制标准，根据人体热湿反应相关评价指标 RWI 与 HDR 自动计算适宜的温度控制标准，实现 BAS 系统全年连续自动与优化控制。表1 为南京地铁三山街车站初期运行调试阶段自动控制与手动控制条件下通风空调与冷水系统的设备运行情况对比。图2 为南京地铁三山街车站夏季典型日自动控制与手动条件下站台温度曲线。由表1与图2 中车站实际热环境与设备运行情况可以看出，BAS 自动控制工况下，站内温度处于合理范围内，通风空调大系统风机工作于低频状态，大系统冷机不开启；而手动控制条件下，尽管室外与站内温度已经处于较低状态，但通风空调大系统风机工作频率高于自动控制工况，且大系统冷机开启 2 台，全天共运行近 12 小时。BAS自动控制条件下，设备运行参数、数量与时间远小于手动控制工况，节能效果明显。 综上所述，南京地铁通过对车站温度控制标准的合理设定，准确判断通风空调与冷机设备的开