宝典浅谈海南马自达废气再轮回rgr系统的弊病.doc

浅谈海南马自达EGR废气再循环系统的故障 傅昆 ，广东省冠粤路桥公司 摘要：EGR废气再循环工作不正常，会给汽车性能带来什么影响，本人自维接触该车型以来，在实践维修EGR故障当中，浅谈以下见解。 关键词：EGR废气再循环系统；故障；清洗 论文内容：EGR废气再循环工作不正常，常常给汽车发动机性能造成一定的影响，如怠速不稳、加速缓慢、耗油增大等情况，严重的还会提早对机件的损坏，给公司带来不必要的经济损失。 一、问题的提出： 我单位有一台海南马自达323（1.8的自动波）。经过了三年多的使用，这台车行驶了将近6万多公里，车况都不错。但近期发展该车的怠速不稳，加速时缓慢，上坡无力，耗油量比以前增大了很多。为了解决问题，特过来汽车修理厂作检查。 二、故障的检测： 车辆开到修理厂后，反映了该车的情况，维修技术人员和我就对这车进行了检测。先用解码器进行仪器检测。第一步进入故障码读取，没有发现故障码；跟着进入发动机数据分析，除了喷油量有些偏大，其它都很正常。海马车型标准喷油量为2.1ms至2.3ms之间， 这车喷油量显示到2.8ms至3.2ms之间，变化很大。通过发动机怠速自适应的方法，用跨线连接诊断插脚的E1和TE端子，再用十字批调整节气门体的混合比螺钉，调整到700r/min±50r/min。然后在进入发动机数据观察，喷油量只是降低了一点，故障并没有改善。既然仪器不能检测出，只能通过拆检的方法找出故障原因。一般而言，造成发动机转速不稳和加速迟缓的主要原因有以下几种情况：1、因发动机气缸压力不足造成；2、因高压点火造成；3、喷油咀堵塞漏油引起；4、节气门位置传感器造成；5、EGR废气再循环的故障。为此，技术员和我一起对车辆进行了拆卸检修，针对以上情况逐项进行检修。 1、因发动机气缸压力不足故障： 首先拆下点火线圈和高压线，再拆下所有的火花塞，装上气缸压力表，断开各缸喷油咀插头，踩下油门，起动发动机，转速大约到130~250r/min，经几次的测量，1缸到4缸压力都在11kgf/㎝2之间，在标准范围内，排除了缸压不足的可能性。 2、高压点火的问题： 对拆下来的点火线圈、分火线进行测量。海马车的点火线圈是2个缸共用一个点火线圈，内含点火放大信号给初级线圈，只能用欧母表量到次级放大线圈的电阻值大约11KΩ，符合标准值10KΩ-15KΩ之间。测量分火线为3.5KΩ和5KΩ之间,标准值为3KΩ-8KΩ，两样都很正常。再拆火花塞一看，火花塞的电极与电极心间隙有1.2毫米，很明显超过标准间隙0.9-1毫米，更换火花塞过后试车，故障略微好转，看来问题不是这里。 3、喷油咀的问题： 首先要明确喷油咀有两种驱动方式：（1）电流驱动，只适用于低电阻的喷油咀，低电阻喷油咀电磁线圈的电阻值为2-3Ω；（2）电压驱动，电压驱动既可用于低电阻喷油咀，又可适用于高电阻的喷油器。高电阻的电磁线圈电阻值在12Ω-17Ω之间，海马车用的喷油咀是高电阻值的。用欧姆表量到1到4缸的喷油咀都在13Ω，属于正常。 由于汽油的品质的不好，直接引起喷油咀的堵塞，用超声波清洗喷油咀和测量到喷油量为52-58毫升/15秒，经过多次的测试相差不到3毫升之间，标准值为50-70毫升/15秒，相差值不小于喷射量的10%。再测试喷油咀的泄油量也很正常，经检测喷油咀也没有问题。 4、节气门位置传感器： 节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动，主要用来检测节气门的开度和节气门开闭的速度频率，通过滑板电阻变化转换成电信号送到发动机模块ECU，作为控制喷油量的一个比较重要的参考信号。用欧姆测量，随节气门开度的连续变化，电阻值的变化很平顺连续，说明了节气位置传感器良好并无故障。 5、EGR废气再循环的故障 （1）EGR工作的目的及原理： EGR系统的作用是把一部分废气引入进气系统中，使其和新鲜混合气体进入气缸中燃烧，其主要目的是减少氮氧化合物（NOX）的排放。 氮氧化合物（NOX）是混合气在高温和富氧条件下燃烧时，含在混合气中的N2和O2发生化学反映产生的。燃烧温度越高，N2和O2越容易反映，排出的NOX越多，所以减少NOX的最好的方法就是降低燃烧室的温度。 EGR系统工作时，将一部份废气引入进气系统，与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，以降低燃烧速度，燃烧温度随之下降，以而减少NOX的生成。由于废气再循环系统EGR会使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，因此，废气再循环系统的工作时刻应选择NOX排放较多或不能够影响发动机运转功率的情况下进行。 （2）EGR阀的部件结构及控制方式： 图1EGR阀的部件结构有多种类型，一般是由真空控制EGR阀，但海马车型的EGR阀是个步进马达控制，如右图所示，它由4组受ECU控制的电磁线圈、转子、涡杆机构等组