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发动机气缸盖螺栓拧紧方式的研究 　　摘要： 本文通过试验图表的形式比较分析了两种发动机气缸盖螺栓的拧紧方式对气缸盖压紧力的影响，得出结论最佳的拧紧方式是采用角度拧紧法并将气缸盖螺栓拧紧至其本身的屈服强度。 　　Abstract： This paper compares and analyzes the influence of the tightening methods of two kinds of the engine cylinder cover bolt on pressing force of the cylinder cover. The conclusion is that the best tightening method is to use angle tightening method and tighten the cylinder head bolt to its yield strength. 　　关键词： 气缸盖螺栓；力矩拧紧法；角度拧紧法；屈服强度拧紧法 　　Key words： cylinder cover bolt；torque tightening method；angle tightening method；yield strength tightening method 　　中图分类号：TK24 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）06-0120-02 　　0 引言 　　发动机在工作时，气缸内的燃料燃烧会产生很大的压力，气缸盖会承受非常大的作用力，因而需要用螺栓把气气缸盖紧紧地固定在机体上。传统上国内一直采用分步拧紧的方法来紧固发动机气缸盖，以其拧紧力矩是否达到要求作为标准。这种拧紧方法称为力矩拧紧法。但使用力矩拧紧法装配气气缸盖有一定的局限性，那就是面对同一台发动机的不同气缸盖螺拴，即使使用相同的拧紧力矩，气缸盖面临的压紧力也会有所不同，并且采用该方法很难得到最大的压紧力。所以在国外该方法已经基本上不被采用了，国外当前采用最多的方法是屈服点控制拧紧法和角度拧紧法。下面对这三种拧紧方法进行理论分析和比较。 　　1 理论分析 　　对气缸盖螺拴而言，它主要承受轴线上气缸内高压气体的冲击拉力。对气缸盖螺栓的拧紧方法主要有三种：①力矩拧紧法。将气缸盖螺栓拧紧到规定数值的力矩时，即符合压紧标准。②屈服点控制拧紧法。该方法是靠螺栓拧紧来压紧工件，但需要将螺栓拧紧至其屈服极限区域。③角度拧紧法。依照一定的角度将气缸盖螺栓紧固，使其符合压紧标准。 　　当前我国比较常用的方法是力矩拧紧法，下面分别对这三种方法进行分析和比较。 　　1.1 力矩拧紧法 　　理论上影响力矩拧紧法压紧力的因素主要有：气缸盖螺拴本身材料的屈服强度、螺栓螺纹与气缸体的摩擦、气缸盖螺栓与气缸盖间的螺栓头部的摩擦等三个因素。还包括拧紧气缸盖时拧紧力矩因人为的因素和工具本身的误差而产生的误差。实践表明，在装配气缸盖时的拧紧力矩相当一部分用于克服螺纹和机件所产生的摩擦，只有一小部分被转换为有效螺栓拉力。螺栓的摩擦系数对压紧力有很大的影响。对同一台发动机的气缸盖螺栓来说，其拧紧力矩与轴向压紧力的关系曲线如图1所示。 　　同一种螺栓其摩擦系数也存在差别，在螺栓允许安装的最大拉力范围内，即使一个较小拧紧力矩误差也可能会造成很大的危害。对于同一台发动机而言，其不仅面临拧紧力矩误差，还同时存在摩擦系数误差，在两项误差的共同作用下每个气缸盖螺栓的轴向压紧力的最大可达到图示中的△MA。由此可见，在操作中由于种种因素就会使拧紧力矩误差放大许多倍。随着误差的不断加大，后果不堪设想。所以，近年来国外基本上不采用力矩拧紧法进行装配。 　　1.2 角度拧紧法 　　如果采用角度拧紧法对气缸盖螺栓进行拧紧时，拧紧转角与轴向压紧力的关系曲线，如图2所示，R0.2是螺栓材料的0.2%屈服强度点，A点为初始力矩点，该曲线分三部分。在角度拧紧法中，拧紧步骤分两步，即初始拧紧扭矩+拧紧角度。 　　从图2可以看出，采用角度拧紧法，影响压紧力的因素有拧紧角度误差、气缸盖螺栓的屈服强度、螺栓与工件的摩擦力等三个。我们拧紧气缸盖时，气缸盖螺栓的转角是测量和控制的对象，无关于对螺栓的扭矩。而在三点影响因素中，摩擦仅产生的影响微乎其微。所以该方法与力矩拧紧法相比，少了一个对压紧力产生误差的影响因素，因而气缸盖各个螺栓的压紧力就相对比较均衡。由于气缸盖螺栓处于远离其屈服强度的区域，因而不用考虑螺栓的屈服强度的影响。由图2所示，在采用角度拧紧法时，当螺栓受力在点A到点R0.2区间时，由螺栓拧紧转角的误差△θA，所引起的轴向压紧力误差△FM相对于力矩法小得多。 　　1.3 屈服点控制拧紧法 　　尽管对于气缸盖的压紧力，角度拧紧法相对于