发动机自动熄火故障的案例分析.docVIP

发动机自动熄火故障的案例分析 　　【摘 要】本文通过几款典型汽车发动机自动熄火故障案例分析，探索了汽车发动机自动熄火故障的解决方法。 　　【关键词】发动机自动熄火;定期维护;故障码 　　一、雪佛兰自动熄火故障 　　一辆雪佛兰（CHEVROLET）子弹头乘用车（装用3.8 L V6电控多点燃油喷射发动机），在行驶中先是频繁熄火，最后不能起动（起动机能正常运转，但发动机无法起动）。 　　（一）故障分析 　　因其仪表板上的故障指示灯并未点亮，无法调出故障代码，故只能凭经验检查。首先进行外观检查。该车1997年出厂，车速里程表显示行程3万km，但车主说这是一辆二手车，他买车时车速里程表就是坏的，因此其显示的行程不足为据。掀开发动机舱盖，发现发动机舱内灰尘甚多，线束凌乱，私接乱改现象相当严重;许多在车身孔壁处保护线束的橡胶圈早已丢失，且有许多悬空的裸线头（车主说这些电线是没用的，不影响起动），用试灯测试，居然还有火线。本着对车主负责的精神，先将裸露的悬空火线用胶布逐个包扎好，补全丢失的橡胶圈，以防线束短路，然后开始常规检查。 　　（二）故障排除 　　将点火开关置于ON位时，可以听到燃油箱中燃油泵工作的嗡嗡声，且燃油泵工作1 s后停止工作，说明ECU和供油的电路系统工作均正常。进一步检查起动时的电路系统，结果点火正时准确，但火花塞跳火略弱。按维修手册调整火花塞间隙（无分电器的3.8 L V6发动机，火花塞间隙为1.5 mm;有分电器的3.1 L V6发动机，火花塞间隙为1.2 mm）后再试，火花塞跳火强烈，呈亮白色，但仍然不能起动，说明不是电路故障。松开燃油喷射系统的供油管路时，不见有燃油喷出，表明供油系统有问题。此时注意到燃油表指示燃油箱中的燃油将用完，于是到加油站加满燃油后试车。发动机能起动，怠速略微发抖，小负荷运转还正常，但路试时明显感到发动机动力不足，加速困难，车速勉强能提高到60 km/h左右，再加油无济于事，说明油路不畅。检测燃油压力还不到0.05 MPa，油路肯定有问题。清洗燃油滤清器后再试，故障依旧。拆下燃油箱取出燃油泵，发现一层油泥已把燃油泵滤网糊得严严实实。用清洗剂彻底清洗燃油泵滤网后重新装车，检测供油系统压力恢复正常，路试发现发动机动力恢复，加速性能良好，但怠速仍然发抖。于是彻底更换“三滤”（燃油滤清器、空气滤清器和机油滤清器）和机油（机油已脏得不像样了），并用清洗剂彻底清洗喷油器、空气流量传感器、废气再循环阀和怠速控制阀，然后试车。此时怠速运转平稳，加速畅快，故障根除。 　　（三）经验总结 　　发动机不能起动是燃油泵滤网脏污、油路供油不畅所致;怠速发抖是喷油器、空气流量传感器、废气再循环阀和怠速控制阀脏污，以及火花塞间隙失调所致。应该说这算不上疑难杂症，诊断、排除也很容易，但从中反映出一个重要问题：不管是国产普通乘用车还是进口高档乘用车，都要遵循定期维护制度，做好日常维护。那种“进口车品质好，只要不缺油、不缺水只管跑”的说法是大错特错的。 　　二、大众宝来偶尔熄火不启动 　　（一）故障车辆信息 　　车型：大众宝来 　　年款：2007年 　　配置：1.6L 　　行驶里程：13.5万km 　　（二）故障现象 　　车主反映：该车突然熄火后不能启动。 　　（三）故障诊断 　　首先敲了几下燃油泵，然后用故障诊断仪查了下故障码，车辆便可正常起动了。于是更换了燃油泵后就交车了。但是没过几天，该车主打电话过来，说又出现了和上次一样的现象，还是车辆突然熄火，且无法再次起动。救援人员进行现场救援，经检查点火火花正常，燃油压力正常。既然发动机起动的关键要素都正常，不应该出现不能起动的现象。救援人员于是将车拖回厂仔细进行检查。 　　该车已经多次出现行驶中熄火的故障，且都是熄火后不能再次起动。根据过往经验，发动机突然熄火无非有几种情况：一是发动机断油熄火，不过由于燃油系统油压不能马上归零，所以熄火症状会有一个短暂的过程，先慢慢加速无力，然后再熄火：二是发动机断电，这会造成发动机马上熄火，或者连续冲击几下后再熄火。这辆车熄火时是哪种情况呢？ 　　根据以上判断与车主进行引导式的沟通，确认了以下几个关键的故障现象： 　　1.故障是近期出现的，基本上每天1～2次，有几次是不久后可以再次起动的。 　　2.故障发生时是立即熄火的，从此现象基本排除油路问题引起的故障，从而可断定是电路故障。 　　3.冷车从未出现过此故障，故障基本出现在下午或用车时间比较长时。 　　4.比较特别的现象是出现熄火时都是在打开车门的状态。 　　难道开车门与车辆熄火有什么必然的联系吗？通常舒适系统与发动机动力系统并没有直接联系，能在发动机正常运行状态控制发动机熄火的只有安全气囊引爆信号。用故障诊断仪读取该车的故障码，显示4