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地铁低压配电系统中节能的设计分析 　　摘要：目前,我国正积极倡导节约能源,可持续发展。加强节能减排，发展低碳经济成为今年热点话题，地铁建设也特别增加了节能评审环节。文章从电房设置及电缆选用、照明、变频起动机用电管理等方面详细分析了地铁低压配电系统设计中的节能措施。 　　关键词：节能；变频起动；智能照明；地铁；低压配电 　　Abstract: at present, China is actively advocate to save energy, sustainable development. Strengthen energy conservation and emission reduction, the development of low carbon economy becomes hot topic this year, metro construction is also special increased energy saving review link. This article from the electric room setting and cable selection, lighting, frequency conversion electric starter management, the detailed analysis of the subway low voltage distribution system design of the energy saving measures. 　　Keywords: energy efficient; Frequency conversion starting; Intelligent lighting; The subway; Low voltage distribution 　　 　　 　　中图分类号: U224.3+1 文献标识码：A文章编号： 　　0 引言 　　在现代经济和社会文明高速发展的今天，环保节能已经不再是以前那种遥不可及的事，它已经实实际际的走入了我们的生活，并与我们紧密相关，不可分割。如何合理搭配节能措施最大程度地降低地铁低压负荷用电量是每一位电气设计师须认真考虑的问题。本文根据地铁车站低压配电特点进行节能措施分析。 　　1 电房设置及电缆截面积选择节能 　　在不考虑无功损耗情况下，三相线路电缆有功损耗： 　　 　　式中△P——有功功率损耗(kW) 　　——供电线路计算电流(A) 　　R——线路每相电阻(Ω)R=电缆长度×导电系数／截面积 　　可知，有功损耗与配电电缆长度成正比，与电缆截面积成反比。故在变配电房设置方面，尽量设置在动力照明负荷中心，减少配电线缆长度。地铁降压变电所设置在车控室、通信、信号电源室等弱电设备集中端；环控电控室设在环控机房、冷水机房附近。区间风机房根据离车站远近设低压配电室或跟随式降压变电所。电缆截面积选择方 　　面，在满足载流量、热稳定、保护配合及电压降要求的前提下，适当增大导线截面积，虽然电缆购置成本增加，但与电缆寿命期内能耗节省的费用相比仍较为经济。 　　换乘站的设备用房，可结合通风空调专业一起考虑节能。一般的地下车站，通风空调专业用电约占全部用电量的70%。采用设置共用的集中冷站，就近设置环控电控室的方案，可大大减少配电线缆长度。 　　针对一些地铁车站开发配套设施部分，国家政策“推动并完善峰谷电价制度，鼓励低谷蓄能”。配套设施可根据峰谷电价的差异，设置水蓄冷，这也是一种节能的方式。 　　2 照明节能 　　(1)照明光源及附件选择。地铁车站照明光源大部分采用三基色细管径(T8或T5)直管荧光灯，局部考虑装修效果采用筒灯或其他光源形式。与传统的粗管径T12相比，光效由72lm／W提高到93lm／W，在照度水平一样的情况下可降低光源的能耗。GB 50034--2004《建筑照明设计标准》规定，直管荧光灯应配用电子镇流器或节能型电感镇流器。以鸭直管形荧光灯最常用的36W／40W为例，普通电感镇流器功耗约9 W，而节能型电感镇流器为4.0～5.5 W，电子镇流器约为3.5 W。地铁照明采用电子镇流器，其启动电流由小到大，降低了照明灯具自身损耗的同时，提高了光源的光效输出，延长了光源的使用寿命，在明显提高照明质量的前提下，节能效果明显。 　　(2)公共区照明主要有正常照明、应急照明、导向照明、广告照明和屏蔽门光带照明。其中，正常照明又分节电照明和工作照明，通过在上述照明回路中增加接触器并将触点信号上传给环境与设备监控系统(Building Automation System，BAS)控制，采用表l所示模式控制，照明控制智能化，节能效果明显。另出入口飞顶