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华润万家超市培训计划 篇一：华润万家分享培训文字速记　　华润万家分享培训文字速记 　　罗：目前就大型商场大家最关心的两个问题做下分享，一是商超的选址，二是商圈。 　　商圈主要分为三类，一是市级商圈、二是区域型商圈，三是社区型商圈。　　从发展来看的话，市区内的项目租赁成本会越来越高，不太适合大卖场的这种比较低毛利的业态来存在。未来的话区域型商圈是发展重点，社区商圈要看其成熟度，有选择地进入。因为很多社区型商圈前期的培养是比较长的，而且商圈辐射范围不大，往往交通辐射有限。　　然后就是人口问题。　　有很多人都在问，到底一个超市，多少人口能够支撑一个大卖场？　　一般来说比较常规的判断方法：半径一公里之内不低于5万人，就可以做一个1万5千平米的大卖场。　　如果人口量再好一点的，半径两公里至三公里这种比较成熟的，就可以做2万5千平米这种超级大的大卖场。这些大卖场一般都存在于区域型的商圈内，而社区型商圈原则上面积要稍微控制一下，毕竟人口量有限。 　　还有就是关于道路的问题。 　　超市一般是希望选择在一个道路的十字路口，有可能是主干道与主干道相交，也有可能是主干道和次干道相交，或者次干道和次干道相交。　　主干道与主干道相交的项目都要做大，交通流量很大，顾客停车可能性要小一点。如果项目太大，顾客一晃而过没有来得及停车的话，实际上是很难到店的。比如是个10几万的购物中心，吸客力是比较强的，一次性的吃喝玩乐也满足的话，顾客是愿意去消费的，建议在购物中心里面做一个配套的超市。　　另外一种是主干道和次干道相交，这种店是我们比较希望找到的。因为主干道带来比较大的车流量，次干道用来减缓车速及停车，是最好的。　　另外一种是次次干道。存在于社区型的店铺里面较多，也需要谨慎进入。　　单边邻路的项目对于大卖场来说是比较难的，一般不予考虑。　　还有就是物业结构方面，是开发商和业内朋友比较关注的问题。大卖场希望的楼层有几种组合。　　一种就是一楼加负一楼。一楼是个引导区，负一楼是卖店，这个是目前比较流行的做法。 还有就是比较独立的店，比如一二三楼。类似早期的家乐福，单层7-8千平米。一楼全部外租然后二三楼做一个标准的卖场。　　还有一种是一楼一部分加二三楼。因为现在的开发商越来越精明，一楼一般不太愿意给出来，只要一楼给出引导区，二三楼做大卖场也是可以的。　　原则上不会去做一二楼加负一楼，或者一二三楼加负一楼。大卖场比较难去处理顾客到了一楼是去往二楼还是负一楼。我们所选择的动线是不太可控的，除非该商圈特别好，有做百货的可能性。比如一二三楼百货，负一楼做超市。 　　还有就是单层面积的问题。大卖场需求的总面积是1万5到2万5，不小于7千平米。低于7千的建筑物的动线是实用性不太好做。3-4千平米的，给到4个楼层，总面积也足够了，这样的物业也是不理想的，除非是很好的商圈，确定1-2公里内只有一个这种商业体，不然未来会受到其他标准物业的挑战。 　　购物中心里面，给到超市的，一般都是负一楼。面积单层1万2到1万5，可以适当的缩小面积，因为配套相对较齐全，外租区的功能可以用，整个业主的功能区可以做补充。1万2是底线。 　　其次就是层高。理论上层高与单层面积有关。6-7千的单层一般是5米5高就可以满足。如果是购物中心里面，如果达到1万平米，最好6米高，形成不错的空间感，不会太压抑，有良好舒适度，比如百联天府的物业，层高低；而群光的舒适度很好，一楼层高7米以前，给国际一线二线品牌预留了空间。层高是与开放商要去好好商议的问题，影响未来经营及招商。 　　然后是柱网，也就是柱距。不低于8米4。之前是8米1。根据卖场货架及通道宽度来决定的，推车不会碰到手，关系到舒适度。标准货架宽度都是1米2。柱网越少舒适度越高。柱网也会根据地下停车场的停车位来决定距离。 　　接下来有什么实际工作中的案例，我们共同探讨。刚才讲的是基本判断和概念，现在就工作中实际案例遇到的问题来看看规划方向是否符合大卖场需求。 　　问：大卖场的卸货区是如何考虑的？　　答：店数比较少的区域，物流未建立的情况下，考虑集装箱卡车。16米的转弯半径。4米5的净高高度，不低于2个柱跨8米4，区域不要局促。外省过来的大车，考虑转成小卡车、叉车。有的购物中心的场确实满足不了，比如市中心的店。这个标准可以调整。要看这个场是否值得用转运方式来调整。但这不是主导方向，极大提升了物流成本。最好还是标准物业。　　问：二级城市的选址，是按计划还是有额外情况？　　答：今年全年销售额会接近1千个亿，15年是1千6个亿。所以必须通过开店、并购来解决。所以必须进入地级城市、二级城市。如果别人已经进入了，难度会大。你说的二级城市也是我们接下来工作的重点。实际上我们德阳、宜宾、南充都有开店。地级城市的选址和