时速400公里高速列车轻量化设计.PDF

时速400公里高速列车轻量化设计 中车唐山公司 李明 2018年4月 目录 一、项目背景 二、轻量化设计方案 三、仿真分析 四、下一步研究计划 2 一、项目简介——研究背景  全球最新行业技术研究劢态 轨道交通产业开始新一轮的技术变革，主要表现为： 超高速 高效能 低生命周 高能力 期成本 保持 高智能 互联互通 绿色环保 系统安全 33 一、项目简介——研究现状  国内外技术现状 国外对复合材料在高速劢车组中的应用研究起步较早 ，已开展了整车车体、整体司机室、 整体设备舱、变流器箱体、转向架构架等方面的研究工作 ，但尚未实现批量应用。 法国TGV列车 碳纤维变流 碳纤维复合材 器箱体 料双层车体 日本新干线 efWING 司机室 转向架 4 一、项目简介——研究现状  车辆轻量化发展水平 动力转向架 车身 内装设备 拖车转向架 其他 车下设备 各系统重量占比 日本的N700系列车每延米长度的质量最轻，约为1.73t/m ，说明列车轻量化水平较高，法 国TGV-Duplex、AGV、德国ICE3、AVE等系列车每延米长度的质量为2t/m左右，说明列车 轻量化在高速化的进程中普遍受到关注。 5 一、项目简介——研究现状  在研车辆产品及技术发展现状 我国正在研发一下代大载重货车、快捷货运列车、更高速度高速列车/磁浮列车。 400公里高速列车 京张智慧高速列车  变轨距技术  智能自动驾驶（ATO ）  轻量化3%~5%  高频辅变、智能照明  能效降低10%以上  轻量化3%以上  跨国互联互通  能效降低10%以上  碳纤维等新材料应用 600公里磁悬浮列车 快捷货运列车  常导电磁悬浮  多式货物联运列车  碳纤维车体