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国内隧道火灾数值模拟及沥青路面燃烧的研究综述 　　摘要：随着我国加快交通基础设施建设，我国已成为公路隧道长度最长的国家。隧道火灾破坏性严重，对隧道火灾特性的研究很有意义，本文主要总结了国内隧道火灾数值模拟方面，沥青路面燃烧研究方面的现有研究成果，对相关研究人员有一定借鉴意义。 　　关键词：隧道火灾 数值模拟 沥青路面燃烧 综述 　　1.1 研究背景 　　自上世纪改革开放以来，我国开始加快交通基础设施建设，我国公路建设取得迅猛发展。由于我国地势西高东低，多山、多丘陵的地形的特点，截至2011年年底，全国公路隧道为8522处，总计525.34万延米，我国已经成为世界上公路隧道最多，里程最长的国家。公路隧道尤其行车速度较快的高速公路隧道，交通事故率远大于隧道外路段，浙江省2001年对通车的高速公路的调查，隧道事故率是其它路段的3倍多；由于隧道的封闭性，一旦发生火灾事故，其后果不堪设想，以下是国外一些隧道火灾的损失情况。 　　1999年5月29日奥地利陶恩隧道（Tauern Motorway Tunnel）发生火灾，火灾持续4个小时，造成13人死亡，49人受伤，34辆车辆烧毁；2001年10月，当时全球第二长隧道圣哥达隧道（Sait Gotthard Highway Tunnel）由于两辆货车相撞发生火灾，大火燃烧了一天后才被扑灭，隧道内温度达到1000多度，当天即被证实至少造成10人死亡，且有100多人不明下落[2]。 　　由于公路隧道特殊的条件，现有的隧道路面材料多采用沥青混凝土，但是，沥青路面中含有沥青这种广泛使用的石油炼制产物，沥青有易燃烧、受热熔滴、流淌的特点，一旦隧道发生火灾，沥青很有可能参与燃烧，并产生有毒气体，结合隧道火灾的特点，沥青路面的燃烧将成为隧道火灾中极不安全的因素。因此，研究公路隧道火灾特性、沥青及沥青混合料的燃烧机理对隧道消防具有极大的意义。 　　1.2 国内隧道火灾数值计算研究现状 　　二十世纪八十年代兴起了计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）[3]，其可以模拟预测火灾中气流形态、温度场分布及火灾烟层分布、扩散状况，近年来作为分析铁路、地铁火灾和公路隧道的通风问题的工具而被广泛认可。CFD模拟软件可模拟温度场分布及烟气层发展状况，但是存在模拟计算时间长，容易溢出等缺点，火灾燃烧数值模拟近今年迅猛发展原因有以下几点： 　　（1）计算机技术的发展，计算机硬件条件的提升为数值模拟提供了更好的计算平台。 　　（2）流体力学、传热学、燃烧学相关学科理论的发展，提供了更加坚实的理论基础。 　　（3） 越来越多足尺实验数据的积累为公路隧道火灾的数值模拟跟可靠的数据支撑。 　　我国在地铁、公路隧道火灾模拟研究方面主要是使用CFD软件进行数值计算，或者以国外软件为基础开发程序，研究火灾时的烟气流动和温度情况。 　　东南大学屈言宾[4]采用CFD软件FLUENT对公路隧道火灾进行模拟，分别比较了不同热释放率的火灾的温度场的分布情况，并分析了通风速度对路面温度场的影响，认为20MW的火灾会使隧道内最高温度达到1000度，在低于5MW火灾基本不会造成沥青路面引燃，但有可能释放有毒气体。 　　西南交通大学张会冰[5]主要考察在使用FDS模拟隧道火灾过程中，如何设置边界条件尤其是壁面的类型才能使火灾模拟更加接近真实情况，作者对比了不同的壁面类型模拟获得的火灾模拟参数，指出?用考虑传热和温度变化的变热流壁面条件是比较合理的。 　　同济大学姚坚[6]以复兴东路双层越江公路隧道为原型，使用FLUENT软件对隧道内火灾的最高温度、横断面温度、纵断面温度进行了考察，并提出了隧道内横断面和纵断面温度场分布的近似公式。 　　哈尔滨工业大学邓宇强[7]利用CFD软件FLUENT对隧道火灾情况下隧道温度场进行了瞬态模拟。选择了比较适合隧道火灾模拟的建模方法，对不同通风条件、火源热释放率条件下，隧道温度场的变化情况及烟流状况进行了模拟，并计算了不同情况下可能发生燃烧的沥青路面的面积。 　　南京工业大学的唐高撒、张礼敬等[8]，运用火灾模拟软件FDS对南京长江过江隧道火灾过程中的纵向通风进行了模拟计算，并分析了烟气的浓度及温度场分布，结果显示在3m/s的通风条件下隧道结构安全，基本能实现逃生人员安全疏散。 　　1.3 国内关于沥青燃烧与热解方面的研究 　　清华大学龚景松[9]采用挂滴燃烧法对单滴沥青燃料燃烧特性进行了初步的研究，分别研究了沥青燃料滴的分解、蒸发、着火和燃烧规律。根据观察的实验现象和测量的结果表明沥青的燃烧具有不同于液体燃料和固体燃料的特点，主要表现在单滴沥青在点燃时会产生明显的温度突跃，而且存在明显的固体残炭的燃烧阶段，燃烧过程中的单滴沥青体积会明显膨胀