城市公共交通枢纽布局的规划的研究.docVIP

城市公共交通枢纽布局的规划的研究 　　【摘 要】乘客每日的出行方便与否与一个城市的综合交通系统息息相关，各种交通方式有效合理的衔接是极为重要的。在城市综合交通建设方面，将多种交通方式和设施进行整合，并引入多种功能，协同发挥各种功能的方式已成为当今城市综合交通枢纽建设的主要模式。 　　【关键词】公共交通；枢纽站；布局规划 　　0 概述 　　交通枢纽（transportation junction）是两种以上运输方式交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成 ，是综合运输网的重要环节。 　　1 城市交通的特性 　　城市交通问题是长久以来发达国家一直为之困扰的问题。80年代以来，我国城市的社会活动和经济贸易繁忙，城市交通以空前的速度增长，旧的道路交通设施已经无法适应当下社会的需要。目前，大城市的交通问题非常严重，如果还不能得到有效解决，必将威胁我国经济的可持续发展。 　　1.1 汽车拥有量激增，近年来大城市机动车增长飞快。客车、轿车以及摩托车每年以15%左右的幅度在增长。据研究数据表明，当机动车年增长率超过20%时，必会导致当年以及随后几年城市交通的恶化。 　　1.2 道路面积不足，一直以来，我国城市人均道路拥有面积一直处于较低水平，虽然近年来道路建设速度加快，但仍不及每年20%的交通量增长。 　　1.3 公共交通日渐不行，到现在为止，我国多半大城市的主要公共交通工具仍是公共汽车，只有少数大城市拥有较为完善的地铁公交系统，公共交通并未行使到其应有的功能。 　　1.4 交通管理水平差 我国大城市交通管理的现代化设施较少。由于设施不足，管理漏洞大，交通事故较易发生。 　　1.5 缺乏整体发展战略，城市交通建设的各个环节都是密不可分的，要综合平衡各个方面的因素，当下出现的城市交通问题里，其中很重要的一点便是缺乏整体交通战略和规划。 　　2 如何建设公共交通换乘枢纽 　　如今，各大城市的建设都在如火如荼的进行着，交通线路的拓展与延伸，交通方式的多元化发展，以及人们出行范围的扩大。这都要求必须要有相应的公共交通枢纽与之配套。而一个完善的公共交通换乘枢纽的建设当符合以下几点。 　　2.1 提升公共交通竞争力 　　就蚌埠而言，公交线路繁多，且线路较短，往往去一个较远的地方多次换乘。公交换乘枢纽要尽可能的方便乘客换乘，减少出行换乘次数，缩短乘车时间，提升公共交通的竞争力。 　　2.2 增强公交运营线路的应变能力，大城市公交换乘枢纽要有利于优化、调整公共交通线路，优化整合现有线路，增强公共交通运营线路的应变能力，提高运营效率。 　　2.3 要能进行各种交通方式的转换 　　大城市公共交通换乘枢纽是城市对外交通和对内交通的衔接地点，是实现各种交通方式转换的场地。从外地来到某市的乘客，通过公共交通换乘枢纽进行车辆换乘，要能够快捷安全的到达目的地。这就要求换乘枢纽布局要合理、规模大小适度，能节省换乘时间，保持交通出行的不间断性。 　　2.4 连接城市各功能分区，大城市公共交通换乘枢纽要能快速有效的连接城市各功能分区。如一个城市的火车站、汽车站等，及时有效的疏散客流，为合理地建设城市交通创造条件。 　　2.5 节约建设用地，公工交通换乘枢纽要充分利用地面和地下空间，建设多层立体式停车场、安排商业服务等建设项目，既要实现土地的合理综合利用，又要为乘客和公共交通枢纽附近的民众提供服务，为节约城市用地创造条件。 　　3 总结 　　城市的发展形态可直接影响公共交通枢纽在城市中的空间布局和地位，城市的功能分区及土地利用的不同则导致土地利用强度、客流量、流向及交通吸引点的不同分布，这都将对枢纽的布局起到决定性的作用。而且因为各交通方式都有它们各自的特点和适用范围，所以怎样处理好各种交通方式的有效衔接，使其发挥各自的优点并且能够满足出行者的需要，决定了公共交通枢纽的规模大小和布局方式。与此同时，公共交通系统里的交通方式越多，各种方式之间可能会产生的换乘次数和线路的交叉点就越多，也会对公共交通枢纽的数量和布局、规模产生影响。城市的近远期建设规划对公共交通换乘枢纽的选址有决定性的影响。在城市交通网络建设规划布局方案确定下来后，城市交通发生点与吸引点也就随之被确定，大部分的客流量分布与客流方向被确定，这样也就确定了公共交通换乘枢纽的位置分布方案。而同时城市的发展形态也将对公共换乘枢纽的位置确定具有一定程度的影响，例如城市如果是同心圆式的圆状发展形态，这种形态是就市中心和居民区为核心，有规则地向外逐步发展，城市的客流量多半均匀地分布于城市道路上，道路网多为方格式及环形放射式。因此城市对外公共交通换乘枢纽