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厦门轨道交通1号线一期工程火炬园站建筑的设计 　　摘要：介绍了厦门轨道交通1号线火炬园站建筑设计、主要参数计算以及BIM技术对于设计的指导应用。 　　关键词：轨道交通 换乘站BIM技术 　　中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　厦门轨道交通1号线，作为厦门市规划线网中最为重要的一条中心放射骨干线，由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道。线路沿城市重要的南北向发展轴敷设，连接了本岛和岛外杏林、集美两大组团。轨道交通1号线一期工程线路长度为32.865km，本岛15.7km，岛外17.165km。其中地下线27.945km，地面线2.02km，高架线2.9km。共设置车站27座，其中地下站26座，高架站1座；最大站间距3.84km，最小站间距0.65km，平均站间距1.2km；其中岛内平均1.0km，岛外平均1.1km。 　　1 车站站台选型 　　火炬园站为厦门轨道交通1号线与3号线的换乘站，车站位于嘉禾路与湖里大道交叉口，沿嘉禾路呈南北向设置，现状站点周边以居住、工业用地为主，分布有部分行政办公、公共服务设施用地。居住用地主要集中于站点西侧，现状多为 2~5 层的民宅。 　　1.1 岛式车站 　　火炬园站为1、3号线换乘车站，1号线为地下三层，3号线为地下两层，根据相邻3站两区间情况，以及控制性条件，站台型式采用岛岛T型换乘站台。 　　车站有效站台长度按B型车6节编组设计为118m， 　　站台宽度根据远期预测客流量、列车编组长度及站台与站厅之间楼梯（自动扶梯）布置形式等因素的计算，并满足最小站台宽度。站台宽度的计算公式如下： 　　岛式站台宽度B=2b+T+Z 　　火炬园站 2041年晚高峰小时预测客流表（单位：人/小时） 表1.1-1 　　 　　 　　 b=[(7039+7091)×0.5/（30×113.5）] ×1.3+0.25=2.95m 　　根据《地铁设计规范》（GB50157-2003）要求，岛式车站侧站台宽度不小于2.5m，所以b取3m。 　　B＝2×3+6+(0.7+0.2)×2=13.8m 　　一般情况下，B取13.8即可满足客流要求，考虑到岛内人口密度较大，开发强度较高，未来客流增长较快，建议适当增加车站有效站台宽度，将火炬园站站台宽度设置为14m。 　　1.2 T型换乘 　　车站地下二层为3号线站台层，在有效站台外西端，设置一部换乘楼梯，向下进入地下三层，到达1号线站台层，完成换乘。换乘型式为岛岛T型换乘。 　　换乘楼梯现状布置为3号线有效站台外，可考虑脱离式换乘，增加楼梯宽度，提高换乘效率。3号线站台宽度为14m，除去屏蔽门端门安装空间（离站台边缘2.5m），墙体宽度（0.2m），可设换乘楼梯最大宽度为8.6m（14-[(2.5+0.5]x2=8.6]）。 　　换乘节点处收到1号线站台宽度、轨顶风道、柱网等因素制约，1号线站台处换乘楼梯宽度上限为3.5m，合设楼梯宽度为7m，仅比现状增加1m。 　　 　　图1.2-1,1.2-2火炬园站岛岛T型换乘示意图 　　因此，1、3号线车站采用正T字换乘，同时加宽1号线站台宽度，增加换乘楼梯宽度。 　　2.车站建筑设计 　　2.1总平面设计 　　车站位于嘉禾路与湖里大道交叉口，沿嘉禾路呈南北向布置，为地下三层岛式站台车站。1号线1号线火炬园站车站总长度为270.5m，标准段宽度为22.9m，3号线火炬园站车站总长度为330.85米，标准段宽度为22.7m。总建筑面积为38568㎡。有效站台中心里程处顶板覆土为4m，1号线火炬园站有效站台中心里程处轨面标高为13.650m。 　　本站共设置7个出入口、3个消防疏散口、4组风亭及1组冷却塔。 　　 　　图2.1-1火炬园站总平面图 　　2.2平面设计 　　2.2.1站厅层平面 　　车站为地下三层岛式站台车站，地下一层为1、3号线站厅层，由公共区、设备管理用房区组成。 　　车站公共区位于车站中部，采用1号线车站公共区标准布置，由进、出闸机和固定栅栏分隔为非付费区和付费区， 1、3号线共设6组楼扶梯通往站台层，共6台上行扶梯、6台下行扶梯和6部楼梯，另有一部换乘楼梯。在1、3号线车站非付费区，接近端头的位置各设置有一部无障碍电梯，为行动不便的人士上下站厅与站台提供独立、便利的进站流线。 　　设备及管理用房区位于公共区南北两端紧邻公共区布置。主要设备及管理用房布置在车站北端，布置有车站控制室、站长室、站务室、公安值班室、公安通信设备室、综合监控设备室、气瓶室、消防泵房、通风空调机房、照明配电室等房间；车站南端布置少量设备用房，主要有通风空调机房、通风空调电控室等房间。 　　2.2.2站台层平面 　　地下三层为站台层，由公共区、设