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北京市自行车存储系统的设计 　　摘要：作为北京市目前最主要的交通方式之一，自行车交通的重要性一直不被认同。随着北京市机动车保有量的迅速递增，交通拥堵问题日益严重。北京市政府为解决交通的良性运行，提倡市民选择自行车等绿色出行方式，并将发展自行车交通出行列入日程规划，文章对于自行车“停车难”的问题提出解决对策，针对交通拥堵的特殊场所做存储系统设计。可以使自行车在不同场所、不同地点都能得到合理的安全存储，提高自行车的出行率，缓解交通压力，倡导市民绿色出行。我相信随着科技的进步，自行车也会更加合理的运行，停放系统也会更加人性化，在城市交通中的地位也会上升。人们不会碍于面子放弃选择自行车出行，而会为了环保事业，为了身体健康骑上那个给人以美好回忆的单车。希望我们的设计能起到一点推动作用，让自行车重新找回它原本应有的风采。 　　关键词：　交通系统　产品设计绿色出行　自行车存储 　　一、研究背景意义 　　随着北京城市机动化的发展，越来越多的人选择家用轿车而放弃自行车出行，导致交通系统压力骤增，污染愈发严重。从政府到民间都对鼓励自行车出行能够改善现状保持肯定态度，但却无法挽回自行车出行比例的不断下降之势。所以，宏观上对自行车交通采取鼓励支持政策的同时，微观上也要切实的结合北京实际情况，从骑行个人的角度，对自行车出行提供有效的系统的解决方案，从而真正的提高市民自行车出行的主观积极性。 　　通过长期持续的调研发现，自行车存储系统是自行车出行链条中最重要的一环，很多市民放弃骑车出行，主要顾虑就是“车难停、容易丢”。通过对相关课题的研究，建立一个完善的自行车存储系统，改菩自行车停车条件，能够很好的促进自行车出行意愿；且解决无秩序的自行车乱停乱放，能够同时改善城市景观环境。因此，我们对自行车停车场的规划布置以及停车单体设施进行了系统设计研究。可以使自行车在不同场所、不同地点都能得到合理的安全存储，提高自行车的出行率。另外在研究过程中，我们发现北京的自行车租赁系统与私人自行车出行遇到很多共性的问题，通过系统分析，我们认为将二者整合规划设计，能够实现相互促进，共同发展的良性循环模式。 　　二、设计分析 　　(一)自行车出行遇到的问题 　　1.随着城市建成区面积与日俱增，居民的工作、生活半径越来越大，市民从出发地到目的地的距离拉长，如果只靠自有自行车，已经超出了适宜骑行的合理距离‘500米’，所以很难成行。而能够解决此问题的自行车租赁系统又势单力薄，面临总总困境，很难起到实际作用。 　　2.因有人看守的停车场成本高，盈利点低，停车场的数量逐渐减少，导致自行车停放资源紧缺；而骑行人因无法找到安全合适的停车位，导致骑行意愿降低。形成恶性循环。 　　3.自行车之所以在城市被边缘化，主要原因在于城市道路及周边设施的规划对骑车人存在一定的歧视性，机动车占用了大量的道路等基础设施资源，除了挤压自行车骑行空间外，也将自行车存储空间不断压缩，加剧了停车难，不安全的隐患，从而更大程度上降低了骑行认的骑行意愿。 　　4.受近些年鼓励汽车消费政策以及舆论的影响，骑车人被视为“穷人”的象征，原本健康的出行方式却受到了社会的歧视。 　　(二)北京自行车租赁系统问题 　　1.笔者实地考察过佛山杭州等城市的自行车租赁系统，对比北京的现有系统发现：南方城市气候环境适宜，设施单体暴漏在自然环境中可以很长时间依然光亮如新；而北京因气候相对恶劣，容易导致车辆金属部件的损耗，导致硬件荒废、成本增加，最终影响正常运营。如图2所示 　　2.北京因城市规模大，而运营商硬件网络的投入成本高，导致租赁自行车很难跨区普及，很难扩大规模；而且早期的目标客户群体规划失策，主要针对旅游人群而忽略了城市最主要的出行群体，导致规划布局不符合实际需要。参考图3的自有自行车出行与租赁自行车出行的市场规模对比，需要运营商及政府规划部门从新考虑自行车租赁的布局定位。 　　3.因占用已经很有限的道路周边资源，导致场地租赁成本偏高，加上市场化运营模式不合理，让运营成本增大而无法良性发展。 　　4.现有租赁系统需专人值守，营收利润本可以维持在一个较好的循环模式下，而运营商经营模式单一，与庞大的自有自行车存储没有交集，导致效率低下、成本过高、普及率降低。 　　综上所述，要想在北京发展自行车交通需要解决上述的问题并将存储系统与租赁系统整合在一起，才能实现效率的最大化。 　　三、自行车存储(租赁)系统解决方案 　　(一)在集中特殊场所创造出停放空间 　　1.北京500多个过街天桥以及地铁站等交通枢纽是北京常见聚散场所，也是自行车乱停乱放的主要症结区，让仅有的道路资源变得更加紧张，行人道也被占用。 　　现有停车空间规划混乱，空间利用不合理，影响环境观瞻。我们结合现场情况，规划了依托天桥结构的立体停放站，充分利用现有环境的立体空间。行人可通