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2004 年 MSC.Software 中国用户论文集 分段式发动机右支架有限元分析 余波 周舟 张磊 重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究院 - 1 - 2004 年 MSC.Software 中国用户论文集 分段式发动机右支架有限元分析 Finite Element Analysis of the Segmented Right Bracket of the Engine 余波 周舟 张磊 (重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究院) 摘 要: 本文针对不同材料的分段式发动机右支架，应用 MSC.Nastran 软件进行了强度 和模态分析，得到了应力分布云图和零件前两阶固有频率及振型。计算结果为右支架的设计 和优化提供了参考。 关键词: 右支架 MSC.Nastran 强度分析 模态分析 Abstract: In this paper，the strength and mode analysis of the segmented right bracket with different material have been carried out。Their stress distribution, the natural frequency and mode shapes are obtained。 These results provided the reference to the design and optimization for the right bracket。 Key words: the right bracket； MSC.Nastran ； strength analysis； mode analysis 1 概述 发动机与车体的连接一般采用三点或四点支撑，发动机右支架作为发动机与车体的主 要连接件，其结构设计的合理性对系统的重要性是不言而喻的。为了保证发动机右支架具有 足够的强度，使零件有足够长的寿命和较高的可靠性，采用动载静力化方法，进行了强度分 析。为了了解发动机右支架的前几阶固有频率是否处于发动机正常工作状态下的激振频率范 围内，从而引起危险的共振破坏，进行了模态分析。同时根据设计部门的要求，对发动机右 支架本体分别采用ZL105 和QT50 这两种材料进行了对比分析，择优选取最佳方案。 本次分析计算的前后处理软件采用Altair.HyperMesh，求解软件采用MSC.Nastran。通 过强度计算，得到零件在不同工况下的最大应力和应力分布云图；通过模态计算，得到了零 件前两阶固有频率和模态振型；并根据计算结果对原设计提出了改进方案，为本支架的设计 和修改提供了理论依据。 2 右支架强度分析 2.1 网格模型 发动机右支架为两段式结构，由三个螺栓进行连接。在进行网格建模时，将螺栓连接的 - 2 - 2004 年 MSC.Software 中国用户论文集 部分协调成共享节点来保证支架两段的连接。右支架一端通过三个螺栓与发动机进行连接固 定，在右支架的另一端，除通过右支架座与车体相连外，还通过水泵支撑连接件与水泵相连。 考虑一定的简化，右支架与右支架座间的螺栓连接采用刚性约束单元 RBE2 和简单梁单元 CBAR 的组合来模拟；右支架座与车体间的连接件和橡胶衬套通过梁单元CBAR 和刚度较小的 软弹簧单元的组合来进行模拟；水泵支撑连接件与右支架的销钉连接采用刚性约束单元 RBE2 和各个方向刚度不同的弹簧单元的组合来进行模拟，水泵支撑件最后固定在水泵上。 FEA 模型采用实体单元，为了提高计算精度，采用二次十结点四面体单元（Tetra10）， 整个系统模型包括56222 个单元，95592 个节点。有限元模型如图1 所示： 图1 完整系统有限元模型 2.2 材料属性 计算中所使用的材料参数见表1：