半刚性基层抗裂的设计施工的方法及裂缝处治.docVIP

半刚性基层抗裂的设计施工的方法及裂缝处治 　　摘要：简要介绍汤屯高速公路水泥稳定基层抗裂配合比设计及施工控制方法，并对基层裂缝的处治方法及现场施工关键控制要点进行了综合论述。 　　 关键词：半刚性基层；发射裂缝；处治方法；施工控制 　　1、工程概况 　　 汤口至屯溪高速公路既是国家重点干线天津至汕尾公路、杭州至兰州公路的重要组成部分，又是安徽省公路主骨架的“一纵”，也是连接“两山一湖（黄山、九华山、太平湖）”旅游的交通要道及“黄山~衢州~南平”与“黄山~千岛湖~武夷山”大旅游线路的重要组成部分。由我们中铁十九局集团第三工程有限公司承建的路面工程第二合同段，全长27.86km，基层部分设计为35cm水泥稳定碎石基层+17cm水泥稳定碎石底基层。 　　2、半刚性基层存在的问题 　　 半刚性基层要求应具有“足够的强度、适宜的刚度、较小的变形及良好的抗裂性能”的要求，但是我国目前高速公路半刚性基层在设计时往往只强调对基层的强度要求，这样造成的结果往往导致基层适应变形的能力很小、基层刚度（模量）很大，同时由于半刚性基层散粒体材料固有的干温缩特性，极易造成路面基层的收缩裂缝，进而反射到沥青面层上。这种反射裂缝病害，在我国的南方及北方均很普遍，只是形成的原因不同而已，路面裂缝病害在出现初期对路面的使用影响并不是很大，但是随着汽车荷载、雨水的作用，这种裂缝逐渐加宽，造成路面唧泥等病害，严重影响道路的继续作用，甚至会造成路面结构性损坏，为此半刚性基层沥青路面反射裂缝问题已成为我国高速公路沥青路面的主要病害之―。 　　3、水泥稳定碎石抗裂性能评价方法及骨架密实结构水泥稳定碎石配合比设计方法 　　 3.1、水泥稳定碎石抗裂性能评价方法 　　 评价材料抗裂性能应全面考虑材料的力学性能、温缩或干缩应变，而不能仅考虑稳缩或干缩系数的大小。而评价干缩性能好坏还需考虑其失水量，因为不同材料平均干缩系数可能相差不大，但由于各自含水量不同可能产生的干缩应变也就不同。水泥稳定碎石基层材料在温度作用或失水作用下的开裂模式可以直观理解为在温度作用或失水作用下产生的收缩应变超过了材料自身所能承受的最大拉应变，因此采用材料的温度收缩系数或干缩系数与材料极限抗拉应变的比值来表征其抗裂性能。 　　 3.2、 混合料组成设计及性能研究 　　 半刚性基层沥青路面反射裂缝问题目前是一个世界性的技术难题，由于材料本身固有的特性，半刚性基层必然会因为干温缩变形而产生裂缝，继而会反射到路面上来，目前国内外的主要技术措施在于如何尽量减少半刚性基层沥青路面的反射裂缝。针对汤屯高速公路沥青路面水泥稳定碎石基层，结合当地原材料、自然气候条件从材料、配合比设计、施工等方面进行水泥稳定碎石基层的综合设计，以达到“足够的强度、适宜的刚度、较小的变形及良好的抗裂性能”的目的。水泥稳定材料的组成设计包括：根据规定的材料指标要求，通过试验选取合适的集料和水泥；确定合理的集料配合比例，水泥剂量和混合料的最佳含水量。合理的水泥稳定碎石组成必须达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。 　　 3.2.1、材料要求 　　 水泥要求采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。路面基层宜采用强度等级较低的水泥，水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求，要求水泥初凝时间3小时以上、终凝时间不小于6个小时。 　　 要求碎石的最大粒径为31.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径分类堆放，以利施工时掺配方便。水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于28%，针片状含量宜不大于15％，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数9。 　　 3.2.2、混合料组成设计 　　 由于按现行规范推荐级配设计的基层混合料属于悬浮密实型，易于出现基层收缩裂缝，我们采用骨架密实型结构(不在规范范围之内)进行基层混合料的设计。骨架密实型混合料级配设计采用体积设计方法确定级配。分别进行击实试验(测定最佳含水量、最大干密度)、抗压强度试验，确定水稳碎石基层最佳水泥剂量。 　　 水泥用量是影响水泥稳定碎石基层混合料干缩的主要因素，但对温缩的影响不是非常显著。随着水泥用量增加，混合料干缩应变和干缩系数增大，而温缩应变和温缩系数略有下降。粗集料增加，混合料干缩应变与干缩系数减小，而温缩应变增大，温缩系数略有增大 。干缩系数大小变化于100～400με，温缩系数变化于10～30 με，综合考虑干温缩影响，施工初期干缩系数远大于温缩系数。要获得具有较好抗裂性能的水稳碎石混合料，必须在满足一定强度要求的基础上尽量减小水泥用量，同时采用较粗的级配组成。 　　 3.3、确定施工配