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城市道路排水的设计的探讨 　　[摘要]　随着城市化的快速发展，城市道路排水对城市道路的使用寿命和行车安全有着较大的影响，本文主要是对路面排水、路基排水、绿化带排水等方面的设计进行了分析，希望能为以后的工作提供一定的参考。 　　[关键字]　城市道路　路面　路基　排水　设计 　　[中图分类号]　TU997 [文献码]　B [文章编号]　1000-405X（2012）-11-95-2 　　随着国民经济和城市化建设的不断发展，城市道路得到了快速发展，城市道路的功能得到不断完善。水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。沥青混凝土路面由于排水不畅，会产生沉陷、开裂、松散及坑槽等，随着水分自裂缝不断浸入路面面层，沥青黏附性减小，并阻断沥青和集料的相互黏结，进一步破坏结构的整体性；水泥混凝土路面在水分的作用下，会在接缝处形成唧泥，造成基层湿软，强度下降；混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷，造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。合理有效地安排排水设施，可以保证路面结构处在一种干燥的状态，使路面具有足够的强度和稳定性，延长道路使用寿命。 　　1 路面排水设计 　　1.1车行道排水设计 　　城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排入埋设在路面下的雨水主干管内，最终排入保留水系或河流中。当路面宽度较窄，设置单坡也能满足道路的横向排水要求时，可采用单坡排水，这样既有利于施工，又保证了路面的完整性。 　　1.2人行道排水设计 　　（1）为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排入车行道边的雨水口内。 　　（2）当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟，拦截将要流入人行道上的地表水。此外，还有少量地表水或地下水会从挡土墙上泄水孔沿着挡土墙流到人行道上，然后顺人行道流入车行道边的雨水口内。通过长期观察发现，大多数在道路两侧设置路堑挡土墙的路段，人行道上都有沿挡土墙流下的雨水痕迹（雨水携带黄土或铸铁泄水孔生锈而产生）。此时，为了使人行道上干净、清洁，可以在人行道边设置排水通道及时将从挡土墙上方流下的水分截走。 　　1.3路面结构内排水设计 　　路面面层有一定的孔隙，除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，降低路基强度，因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水。 　　（1）在道路各结构层施工时，每层均按照道路路面纵横坡度进行施工，使得每一层都形成一个排水坡度，及时将各结构层水沿道路横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入雨水井内。 　　（2）在面层和基层之间设置乳化沥青下封层，使得通过缝隙向下渗入的水分及时沿封层表面向道路两侧排走，保持基层干燥。 　　（3）设置排水层。在多雨地区或地表水较丰富的地区，采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基，在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。排水层下设置起隔水、防水作用的土工布，将由上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层内。排水层设置一定的纵横坡度（其纵横坡度分别同道路路面纵横坡度），将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外。排水层选择透水性较好的粒料材料，如碎石、矿渣、砂等。这些材料还可以防止路基内地下毛细水的上升，使路面结构保持干燥。 　　2 路基排水设计 　　路基是道路的基础，道路要实现其交通功能，首先需要一个强度、刚度和稳定性均较好的路基基础。路基位于路面结构以下，对于水的作用非常敏感，正确处理好路基排水，对于道路的整体稳定性至关重要。 　　2.1疏干潮湿或过湿路基 　　对于路基处于潮湿或过湿状态，应进行处理后才能作为设计路基，对于过湿路基，无法进行碾压、晾晒的，可采取换填方式进行处理，如抛石挤淤、换填好土、换填透水性好的粒料材料等；对于潮湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水收集到排水沟内，通过吸水泵排走，从而疏干路基。 　　2.2有效地降低地势较低处的地下水位 　　城市道路排水设计中要充分重视下立交处道路路基排水问题。有效地降低地下水位，使路基处于干燥状态。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范围内设置盲沟、暗沟、渗沟等，实践证明盲沟对于降低地下水位有着良好的效果。 　　盲沟设置方法：盲沟断面通常为矩形或梯形，在沟底和中间回填粒径3～5　cm的碎石或卵石，在粗粒碎石的两侧和上部按一定比例分层回