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城市立交桥桥梁的设计的研究 　　摘要：在城市基础性设施建设中，立交桥是解决交通问题的有效手段，它在缓解交通压力，避免交通堵塞中起到了重要作用；立交桥也因此成为城市交通设计的重点对象。设计立交桥桥梁是一项复杂的系统工程，涉及多个环节多个专业，规划、设计及施工各个方面都要受到重视。本文围绕城市立交桥桥梁的设计展开论述，对设计中的重点问题进行了探讨，供相关专业人员参考。 　　关键词：公路立交桥 设计方案 结构选型 　　0 引言 　　随着我国城市化建设步伐的加快以及交通运输业的蓬勃发展，建设城市快速路成为迫切要求。受到地形、地物以及城市道路的影响，城市立交桥的设计及施工具有自己的特点：为了保证城市正常的交通，在跨越已经建成的城市主干道上建设立交桥时，要求其抗扭刚度大、强度高、整体性好及架设工期短，因此应该尽量采用钢箱梁结构；受环境限制，为了实现立交桥的多功能要求，立交匝道桥应该尽量采用较小半径的弯、坡、斜桥，其超高值要大；为了实现与周围环境的协调，达到造型优美和线性流畅的效果，应该使用独柱式桥墩等等。本文结合城市立交桥桥梁的特点，对其设计方面的问题进行了探讨。 　　1 城市立交桥桥梁设计特点 　　为应对我国城市交通拥堵问题，大力兴建公路立交桥，优化立交桥的设计方案，提高立交桥的整体功能性就成为了当前市政建设的重要内容。城市立交桥桥梁设计具备了下述几个特点：1）为了不影响原有主干道的通行能力，在进行设计时需要使立交桥跨越在原有道路上，这就要求立交桥需要具备较强的抗扭刚度和强度，并且整体性要好。2）因为公路立交桥的施工范围有限，受地形、道路以及建筑等影响，应当以较小的半径，多设置弯道、坡度以及斜桥等结构形式来实现车辆转向分流的目的。3）在设计中要考虑到所设计的公路立交桥是否能够满足城市景观需求，以及其是否与城市整体环境的规划设计相协调。4）在设计中就要充考虑采用工期较短的设计手法，通常会运用等跨径的桥跨设计方式，并且尽可能的将每个桥跨之间的结构形式设计成统一的形式。 　　2 桥梁位置的选择 　　立交桥桥梁位置的选定设计内容广泛，是制约立交线形及其他工程的重要因素，一般在立交设计之前就应该基本确定。立交区内的跨线桥是指主线和被交路相交而设的跨越性桥梁， 其位多由主线及被交路的位置而定。当被交路存在规划、改建等内容时，要考虑被交路移位的可能性，应能使建起的跨线桥在设计年限内满足主线及被交路的使用要求。匝道桥是指匝道与主线或被交路相交而设的桥梁，在选定匝道线形时就要注意桥梁实施的可能性与经济性。立交区内其他桥梁是根据地形、地物及路网的布局要求而设的，如跨越河、渠的桥梁、非机动车道专用通道桥等。 　　3 桥梁跨径及结构的选择 　　通常情况下，立交桥的跨径应选择25～30m为宜。如果跨径过大，就会增高梁高，同时抬高道路纵断，会增加占地面积，相应的投资也会增加；如果跨径过小，需要的桥墩数量增加，这不仅会影响到交通组织，同时还会造成立交桥的凌乱感。一旦桥墩对交通视线造成影响，应该尽量增大桥梁的跨径，从而提高桥下的通透性。为了满足安全性要求，桥梁结构在型式的选择上要保证安全、可靠、耐久。此外，要充分考虑到经济性、合理性和先进性并且要易于施工，在施工期间，要对交通进行合理组织。桥型设计应同时兼顾简洁、美观的外部造型。桥梁结构一般采用预应力混凝土连续箱梁桥。该桥型技术成熟，跨越能力大、经济合理。但预应力混凝土连续箱梁通常采用满堂支架施工，施工周期较长，施工期间对交通的影响较大。为解决桥梁施工期间对交通的影响问题，近年城市立交桥设计中，在桥梁跨越底层道路部分，愈来愈多地采用了钢箱梁结构和钢、混组合箱梁结构。这两种结构与预应力混凝土箱梁相比有两方面的优势，一是跨越能力更大，梁高较小，在主线上有净空限制时，可以进一步减短立交桥的长度；二是由于钢结构部分在工厂预制、现场安装，施工时只需在拼装位置设置临时桥墩，施工方便，施工周期较短，施工期间对桥下交通的影响很小。当桥梁施工对桥下道路交通干扰较大或需要采用大跨径桥梁时，采用钢箱梁及钢、混组合箱梁的方法有较大的优越性，值得推广。 　　4 曲线梁桥设计 　　4.1 平面布置 　　就目前来看，曲线桥梁的平面形状样式较多，扇形布置是常用的方式。其各个桥墩轴线与曲率方向重合，可以用一般理论进行分析。布置类似直桥中的斜桥形式，其受力比较复杂，分析也比较困难。但是在跨线桥中，由于受被交路线形限制，应用较多。 　　图1 曲线桥平面布置 　　4.2 曲线梁桥计算 　　与传统直线桥梁的受力相比，曲线桥梁受力有较大不同。合理确定曲线桥梁的支撑体系和支座位置、活载内力、偏载对结构受力等十分关键。在计算中，应用较多的是变分原理的解析法、梁格系分析法和基于数值分析的有限元法。实际计算中，梁格法具有易于理解和程序化