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城市立交道路排水系统的设计的探讨 　　摘要：随着我国经济的快速发展，城市交通已成为城市建设的重要组成部分之一。城市立交道路属城市的主体，虽然在立交工程中，立交道路的排水所占的比重较小，但它的作用是不可忽视和低估的，因为它直接关系到立交道路运行的安全可靠性、投资的经济合理性。本文主要针对城市立交道路排水系统设计进行了探究和分析，首先对立交桥排水设计中规定进行了分析；然后对城市立交道路排水系统设计进行了分析。 　　关键词：城市、立交道路、排水系统、设计 　　中图分类号：TU2 文献标识码： A 　　一、前言 　　城市道路立交作为交通枢纽，对城市交通的正常运营起着重要的作用， 目前我国各个大、中城市普遍存在难以解决的交通拥堵问题，而设置立交桥是缓解城市交通拥挤和不畅、避免或减少各种交通工具交叉的有效办法。在设计中主要是根据立交部位和排水特点不同结合当地规划、场地水文地质条件以及立交型式等因素确定来有效的解决立交排水问题，从而才能是确保城市道路交通系统正常运行。 　　二、立交桥排水设计中规定 　　雨水量计算公式：Q=ψqF（L/s） 　　式中ψ―径流系数，q―设计暴雨强度（L/s?ha），F―汇水面积（ha） 　　其中，以某地区为例进行具体的分析，由于立交桥在交通中的特殊性，其排水标准要高于一般的城市道路。P―暴雨设计重现期为3～5年（一般城市道路为1～3年），交通繁忙、汇水面积大的取高限；ψ―径流系数为0.8～1.0，其具体数值根据地面种类来确定，绿化率越高则径流系数越小；地面集水时间为t1―5～8min。 　　三、城市立交道路排水系统设计分析 　　目前大型立交均在2～3层以上，立交形式各种各样。上跨桥、下穿道、匝道及人行下穿道的标高相差大且交错复杂。为确保雨水排放的安全畅通，不同形式的立交桥应选择不同的排水方式，排水系统选择应遵循高水高排、低水低排、互不连通的原则。立交桥排水系统包含桥面雨水口、排水横管、排水立管及埋地排水横管。由于立交为城市大型建筑，对景观的要求也十分严格，因此立交桥桥排水系统设计除了满足路面排水功能的基本要求外，还应考虑美观。 　　1、上跨桥排水 　　当上跨桥部分道路坡度较缓（小于2%）时，雨水顺纵坡向下流动，由于路面横坡不大，实际水面宽度大于雨水口的宽度，一部分雨水被雨水口收集，另一部分继续向下流动，最后汇集在道路的最低处。当上跨桥部分坡度较大（大于2%）时，路面的雨水将处于急流状态，雨水流速太大将冲过雨水口，致使雨水口收集到的雨水量大大降低，并造成低洼处大量积水，在暴雨期间这种现象尤为严重。为有效的解决上跨桥雨水排放，在这里我将其分为两个部分：桥台部分和高架部分具体的介绍。 　　（1）高架桥部分排水系统由雨水进水口、排水管和地面检查井组成。桥面雨水经雨水泄水孔收集后，通过雨水悬吊管和立管有组织的排入雨水检查井。为保证排水效果，首先雨水口应采用收水效果较好的顶向式雨水口，每个桥墩旁都设置一个；其次是加强排水管的排水能力，通过增大管径、保证立管上下端的通气良好，避免形成水塞都可以达到这一目的。在实际工程中放大管径有损外观，故一般采用后者：雨水悬吊管通过雨水斗再接入立管。 　　（2）桥台部分长度较长（大于100米），可沿路边设置浅型雨水检查井，并通过雨水口收集桥面上的雨水，雨水口设置间距根据水流特点，高处较稀，低处较密。当桥台部分长度较短（小于100米）坡度较大时（大于2%）可不设置雨水口，但在桥台的最低处应增设连续两个或三个双蓖雨水口，解决了雨水流速太快的问题，从而增强雨水收集的能力。 　　2、立交一般道路排水 　　立交区域内处于和周围地面标高一致的道路排水应结合城市总体排水规划进行设计。这些道路雨水系统不光收集了立交范围内的雨水，还起到对周围地块雨水的转输作用。首先确定立交桥所处流域的汇水面面积，这是确定其排水规模的重要依据。其次要根据立交桥形式的特点，选定一个经济合理的排水走向，做到大管径排水管道敷设最短，整体埋深比较合理。立交桥匝道复杂，弯道较多，纵坡变化大，竖向变化复杂，因此雨水口布置的位置由为重要。在实际工程设计中，我们一般根据道路专业的竖向图来确定雨水口的位置，避免雨水口设置位置不合理而造成的积水。 　　3、下穿立交 　　由于下穿立交两侧引道纵坡一般都较大，具有降雨时聚水较快的特点，若排除不及时就会威胁行车行人安全，以致中断道路交通，而众多下立交一般又位于城市道路系统的咽喉部位，一旦交通中断往往影响很大，所以对其排水要求高于一般的雨水系统。下穿道排水有两种方式：自流排水和泵站提升排水。 　　（1）自流排水，当下穿道附近有低于下穿道最低路面的市政雨水管道或其他排水出路时可采用自流排水。这种排水方式是比较经济和安全的，不需要特殊设备和专人管理，不需要能源。所以在