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城市立交道路排水的设计分析 　　摘要:本文介绍了立交排水的重要性。根据立交各部分排水特点提出了立交排水应采用不同的设计方案,供大家参考。 　　关键词:城市立交;排水;雨水量 　　 　　1 前言 　　 　　城市道路立交作为交通枢纽,对城市交通的正常运营起着重要的作用,立交排水设计能否妥善解决排水问题,是确保道路交通正常运行的关键。立交排水的主要任务是排除降雨的地面径流水和影响道路功能的地下水。根据立交部位和排水特点不同,立交排水可分为立交区域一般道路路面排水、立交桥面排水、下穿道路路面排水、下穿道路地下水排水以及立交绿化区域排水5个部分。立交排水形式结合当地规划、场地水文地质条件以及立交型式等因素确定,一般采用自流排水、提升排水及先蓄后排。 　　 　　2 立交排水的重要性 　　 　　城市的交通是城市经济发展和城市建设中的重要问题,为了解决交通的拥挤和不畅,就需要疏导,避免或减少各种交通工具的交叉,设置道路立交桥是解决这一问题的有效办法。道路立交分道路与道路立交及道路与铁路立交两大类。按交叉的结构形式分上跨式和下挖式立交两种。下挖式立交桥的下层路面最低点标高,一般低于附近地面高程3～6m。道路立交是一项包括有各种专业的综合性工程,它不仅包括道路及桥梁主体工程,还包括有关的配合专业工程,如立交雨水、给水、电力、照明、通信等各种市政管线的综合埋设。道路立交排水是与立交道路密切相关的工程,解决好立交排水问题,关系到交通的正常运行,人民生命财产安全以及立交方案是否经济合理的重要环节。因此,在立交工程中,必须同时解决好立交的排水问题,应当选择经济合理、安全可靠的排水方案,这也是近年来在排水工程设计中,新发展起来的设计课题。 　　 　　3 立交排水设计方案研究 　　 　　根据立交各部分排水特点,立交排水应采用不同的设计方案。 　　3.1 立交区域一般道路路面排水 　　立交区域内处于原地标高以上的道路路面排水需结合城市排水总体规划,敷设管道排人城市排水系统或单独作为一个系统进行设计。立交区域内一般道路路面排水纳入城市排水系统中,其暴雨重现期的确定除满足城市排水系统要求外,还必须满足立交区域的特定要求,确保立交区域排水达到较高的标准。立交区域内汇水面积的确定,是确定立交排水规模的重要依据之一。由于立交排水标准较高,应尽量避免汇水面积的增加,在条件许可的情况下,将立交周围部分汇水面积划归附近另外排水系统或道路中,以减少立交排水设计流量,降低工程造价。受立交匝道繁杂、纵坡变化较大影响,立交道路雨水的布设不同于一般道路,设计要便于拦截径流,避免立交中标高较低的主线及匝道集水,设计除考虑分散设置雨水口外,在匝道最低点路段增加雨水口集中收水。立交区域排水管道的布设与其它市政管道综合考虑,并避开立交桥墩基础和与其它市政设施.在不能避开时从结构上考虑管道加固、设置柔口或改用铸铁管材等,以解决承载力和不均匀下沉问题。此外,由于立交交通量大,排水管道的维护管理较困难,设计断面宜适当放大。根据杭州实际情况,起点最小断面不小于D=600mm,以下各段设计断面,均应比计算的加大一级。 　　3.2 立交桥面排水 　　城市互通式立交存在较多的高架道路,其排水系统主要由雨水进水口、排水立管和地面接收井三部分组成。对于纵坡较缓的高架道路,其桥面排水通过每个桥墩处设置的排水立管分散排泄,但对立交纵坡较大的高架道路,雨水集中在桥面低洼地带,通过较小的雨水口及排水立管无法及时排除。 　　3.2.1 纵坡太小对桥面排水的影响 　　高架道路及立交匝道桥纵坡的大小对桥面排水产生较大的影响。在道路纵坡小于0.3%时,桥面雨水迟滞现象较为严重,雨水不能顺利地往低处流动,此时雨水主要依靠桥面每一个雨水泄水孔排放,因此当立交桥梁纵坡小于0.3%时,每一个雨水泄水孔需承担周围桥面的汇水面积内的雨水流量。在道路纵坡处于大于0.3%、小于2%状况下,桥面雨水顺纵坡往下游流动,在桥面横坡不大的情况下,实际水面宽度大于雨水泄水孔宽度,一部分雨水被雨水泄水孔截流,另一部分雨水顺流而下,在下流低洼处汇集。在这种状况下,位于坡道处的高架及匝道桥面雨水泄水孔应采用更有效的截流形式,并在桥面低洼处进行特殊设计,增加雨水泄水孔的数量和尺寸,以便及时排放桥面雨水。 　　3.2.2 桥面雨水泄水孔的形式和效果分析 　　从桥面雨水泄水孔型式看有顶向进水、侧向进水及侧顶向组合进水三种方式。 　　对于顶向进水的雨水口在水量不大、水流未漫过篦栅时进水以跌水为主,在水流漫过篦栅面、有漫篦汇流时进水以孔口人流为主;对于侧面进水的雨水口(如Ⅱ型雨水口),其流态相当于渠道上的侧堰泄流,但是在局部地方应看作是自由宽顶堰人流;而对于联合式雨水口而言,两者兼而有之,但以顶向进水特性为主。从理论计算