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地铁屏蔽门系统公共区空调的设计理论分析 　　【摘要】 研究目的：本文通过结合相关的地铁设计要求，讲述如何利用焓湿图进行屏蔽门系统公共区空调一次回风系统的设计，加以理解与常规一次回风系统设计方法的不同。 　　研究方法：利用焓湿图的方法对地铁公共区一次回风空调系统进行设计。 　　研究结果：确定出一套适用于地铁屏蔽门系统公共区的一次回风系统焓湿图设计方法。 　　研究结论：分析了地铁空调设计的各种限制条件，通对设计流程上的理论分析，可体会到与地面暖通在一次回风系统空调设计思路上是不一样的，更有利于理解地铁空调的设计特点。 　　【关键词】焓湿图；一次回风系统；地铁；屏蔽门 　　中图分类号：TK124文献标志码： A 　　Abstract: Research purposes: This article through a combination of design requirements related to the subway, describes how to use psychrometric chart to design primary return air system in public areas with a platform screen door system, to help readers to understand a difference with conventional primary return air system design methods. 　　Research methods: Using the method of the Psychrometric chart to design primary return air system in public areas of a Metro. 　　Research results: Determine a set of design method to the subway platform screen door system of the public with a psychrometric chart. 　　Research conclusions:Through the analysis of subway air-conditioning design constraints and the design process, can understand a difference of HVAC system air-conditioning design ideas between on the ground and under the ground, more beneficial to the understanding of the design features of subway air-conditioning 　　. 　　Key words: psychrometric chart; primary return air system；metro；platform screen door 　　 　　1引言 　　屏蔽门系统越来越多地在地铁车站环控设计中被采用，在屏蔽门系统模式中，屏蔽门将隧道分隔在车站以外，可以忽略区间对车站的许多不确定因素，车站可视为相对封闭的空调环境，因此使得采用焓湿图的设计方法变得可行。公共区空调设计通常采用一次回风系统，本文基于焓湿图的角度出发，结合地铁的特点，构架出一套公共区空调的设计思路，加以区别与地面暖通一次回风的设计特点。 　　 　　2理论设计分析 　　一般来说，站厅、站台的设计工况是不一样的，夏季空调站厅空气计算干球温度30℃，相对湿度40~65%；夏季空调站台空气计算干球温度29℃，相对湿度40~65%[1],站厅、站台各自的回风在回排风管内会进行混合，存在一个混合点C1，当与室外新风在混风室进行混合后变为状态点C2，经组合式空调箱表冷器处理到机器露点，再调整到送风状态点O。整个混合与处理的流程可以由简图2-1表示： 　　 　　 　　图2-1 　　地铁车站站厅与站台的相对湿度均允许在40%~65%之间变化，而站厅与站台又有各自的热湿比线1和2，按一定的送风温差的要求，如站厅要求10度送风温差，站台要求9度温差，可以确定送风状态点在焓湿图横向上的范围，一次回风系统还应考虑室外状态点的变化对系统负荷的影响。考虑以上各因素，将各限制条件表示在焓湿图上，如图2-2所示。 　　 　　图2-2各设计条件在焓湿图上的表示 　　因为站厅和站台公共区的空调送风会经由同一个组合式空调机组处理，因此为同一个点O点，分别做热湿比线1和2的平行线然后相交