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地铁建设时如何的运用盖挖逆作施工技术 　　【摘要】随着我国国民经济和社会的不断发展，我国在工程建设上也得到了很大程度的发展。其中，地铁工程的建设很大程度的减少了城市交通的压力。本文主要分析了地铁建设中的盖挖逆作施工技术，对盖挖逆作法的应用及其施工特点、主要施工技术做了阐述，并对地铁建设时如何运用盖挖逆作施工技术做了技术性分析。 　　【关键词】地铁建设,盖挖逆作施工,技术运用 　　中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　随着社会经济的发展，我国城市中的交通问题越来越突出。为了减轻交通的拥挤状况，城市地铁成了主要的途径。但是，由于很多方面的因素，其施工难度也比较大。盖挖逆作法施工技术有效缩短施工占地时间、缓解了交通压力，在一定程度上为地铁建设创造了很多有利的条件。 　　二、盖挖逆作法的应用及其施工特点 　　1. 盖挖逆作法的应用 　　盖挖逆作法的首次应用是在意大利米兰的地铁工程中，我国大陆在地铁施工中应用盖挖逆作法起步较晚，但到目前为止至少已有：北京地铁复八线的永安里站、大北窑站、天安门东站、十号二期线潘家园站、十里河站，南京地铁的三山街站、新街口站；上海地铁一号线的常熟路站、陕西南路站和黄陂路站等近十座地铁车站施工采用了该方法。 　　2.盖挖逆作法的施工特点 　　先沿车站周围施工地下围护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。然后施工地面一层的梁板结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束。 　　在基坑开挖面积过大、覆土较浅、周围沿线建筑物较多，为避免引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。 　　（一）用盖挖逆作法施工的优点 　　用盖挖逆作法施工时，围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 　　（二）用盖挖逆作法施工的缺点 　　盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难，暗挖施工难度大、费用高。 　　三、盖挖逆作法施工的主要施工技术措施 　　1.支撑桩采用以H 型钢为柱芯的钢管，满足了沉降的控制要求。 　　2.通常采用地下连续墙低注浆的方法，增强基底持力层的刚性，使地下连续墙与临时支撑柱共同承受上部荷载，以减小差异沉降。 　　3.逆作法开挖支撑施工工艺中，利用混凝土板对围护结构的变形起约束作用，在暗挖过程中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工程量，加快了工程进度，控制了墙体位移。 　　四、地铁建设时如何运用盖挖逆作施工技术 　　为了同时确保本工程的工期，车站的主体结构施工采用盖挖逆作法。具体工艺如下。 　　1．工艺流程 　　采用盖挖逆作法施工时，用中间桩和围护桩（或地下连续墙结构）共同支撑顶板及顶板上的各种荷载。该中间桩在开挖时作为临时承重柱，完工后也作为主体结构永久性的立柱。为保证节点连接质量，在钢筋笼穿过顶、中、底板位置处先设置直径为由900、长度比板厚长1．8m的钢板环套分别焊接在钢筋笼外侧，以加强立柱和顶、中、底板钢筋的连接。钻孔桩施工完成后，即开始采用逆作法施工内部结构。土方开挖后，人工修凿中间柱，绑扎、焊接钢筋后施工结构板。 　　2．中间桩施工 　　首先是测量放线，根据设计图纸上立柱的位置，准确进行钻孔桩桩位的测设，经校核无误后进行下步施工。第二步是成孔施工，采用正循环钻机进行成孔作业，顶部埋设护筒，护壁泥浆采用地下连续墙成孔使用的泥浆制备系统。成孔施工中严格控制成孔质量，防止孔壁塌方，确保桩身直径及垂直度符合设计要求。第三步是钢筋笼制作及安装，钢筋笼制作在钢筋加工棚内进行，分2节进行加工。钢筋笼下放采用吊机吊装，并在孔口附近进行焊接接长，焊接质量符合规范要求。钢筋接缝按规范设置，并应设在底板底以下至少2m。 　　施工中注意预埋钢板箍，并采取定位措施保证其位置精确。第四步是导管安装，钢筋笼下放完毕后，即可安装导管。导管分节吊装入孔，安装前应对导管进行水密试验。第五步是水下砼灌注砼采用商品砼，标号为c40，严格控制砼质量，砼灌注过程中，确保连续不问断进行，首盘砼要确保埋管0．5m以上，导管埋深控制在2—6m左右，并时刻测量导管的埋深，指导拔管和拆卸，砼灌注至桩顶标商以上0．5m左右。在水下砼灌注过程中，应