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加油站的设计重点分析 　　【摘要】：从加油站的设备、管理手段以及站点分布、服务项目等方面简要地介绍了国内外加油站的现状，重点从城市加油站的合理布局、设置位置、加油站规模、通过能力以及加油站设备选型、建筑风格，特别是自动化管理方面介绍了国内加油站今后要网络化设计的发展趋势和思路。同时介绍了改造后的宝钢NO.3加油站的计算机管理系统的功能及所选用的先进设备如V-387型单油品双枪加油机、油罐自动检测装置、ISM3000型专用控制器等。 　　【关键词】：加油站布局设计 自动化管理 设备管理 　　【前言】：随着计算机技术的日新月异，计算机参与企业生产和管理已渗透于各个领域和各个部门，并日益起着举足轻重的作用。特别是电脑管理、信息系统的应用给企业带来的高效益和文明生产的形象，使人们对信息系统的管理有了新的认识从而格外地引人注目。正是在这种背景下，我们为宝钢NO.3加油站设计了一套计算机自动化管理系统，将其改建成自动化加油站。在此期间，对我国加油站现状，以及国外先进的加油站进行了较多的了解。目前国内各种加油站很多，但在数量、规模及技术装备、自动化程度、服务项目和服务水平上都远不能满足市场的需求，还需更新改造、并新建新型的加油站。因此，如何使新设计的加油站先进、合理、与世界先进的管理模式接轨，既是市场发展的需要，也是设计者致力追求的目标。1.加油站现状 　　1.1设备 　　目前国内加油站设备陈旧，自动化程度低，根本无法提高加油站的管理水平。例如：油站的检测手段非常原始，计量是靠人工用木尺探测，再查表换算容积；进油量往往只能以送油单位填报的数据作为签收的依据，显然油站在进油量上受到的隐性损失是很难计算和掌握的。另外油罐内的动态数据也很难随机掌握，管理人员只能凭经验进行操作，这种盲目性往往会造成许多不必要的麻烦，直接影响油站的安全及正常运行。加油机的发展情况可划分为四个阶段：第一代，机械式2型加油机，国外早在30年代就已淘汰；5型加油机80年代也已经淘汰，但此类加油机在我国加油站中的占有率仍高达98%以上；在94年上海市抽查的66个加油站的231台加油机中不合格的有119台，不合格率为51.9%，其中90.4%加油机属计量误差超标，最高的竟达到18.5倍。第二代，数字显示，电脑控制，电子式加油机。目前上海中纺机与意大利新比隆公司合作生产的就是此类产品。第三代，借助磁卡作收费管理的加油机，已在部分加油站推广。第四代，国外大石油公司已普遍采用的磁卡智能化的计算机联网加油机，国内还没有。 　　1.2管理手段 　　目前国内加油站内的收、发、存数据全部靠人工统计，少数加油站中用人工输入计算机，这样不仅大大增加了工人的劳动强度，而且在输入过程中很难避免误操作。为了适应瞬息万变的市场，实现油站数据的动态管理具有重要的意义。可缩短采购、结算、报表、汇总的时间，可以避免发生缺货或配送错误。对于商业性的油站来讲就可始终处于更有利的竞争地位。 　　1.3站点分布 　　以上海地区为例，市区的机动车比郊区密集得多，而加油站却很少，于是出现了市区加油难、而郊区加油车辆不足的状况。因此加油站的合理分布也是不可忽视的。 　　2.城市加油站的合理设置 　　2.1加油站的合理布局城市加油站应结合全市区路网规划布局，按车流量多少确定加油站的规模。一般合适的服务半径为1～2公里，加油站每日服务的车辆数为250～300辆。 　　2.2加油站规模确定加油站规模时要考虑以下条件： 　　（1）市区服务半径范围内最高月内日平均加油车辆总数量。最好采用实际统计数字来确定日平均加油车辆数量；或按估算方法，估算出日平均加油车辆数估算条件： 　　a）入站加油车辆总数占服务区域内车辆总数的50%～65%；考虑外地加油车辆总数另加10%～12%。 　　b）车辆按每3天加油1次计算。估算得日平均入站加油车辆数为服务区域内车辆数量的25%左右。 　　（2）高峰小时进站加油车辆数，等于来车不均衡系数乘以平均小时进站车辆数。不均衡系数为1.9～2.2。 　　（3）加油站每天服务小时数。 　　（4）加油站的设备及管理水平。 　　2.3加油站通过能力加油站的作业制度为连续工作，设计要满足高峰加油的要求，然而，高峰时来加油的车辆是随机的，仍然会出现排队加油现象。在计算时，需考虑两个条件，第一，高峰小时来车数不大于加油站小时服务能力，这样可以解决排队问题；第二，限定排除车辆最长等候时间，如5min。采用以概率为基础的排队论计算方法，可以计算出加油站的通道数和通路长度等参数。计算公式从略。 　　3.加油站设备及设施 　　3.1加油机 　　加油机是加油站的主要设备。加油机能力有45、60、90、140L/min四种规格，一般多采用60和90L/min两种。允许吸程为4～6m。加油