商贸物流园区城市共同配送的模式的研究.docVIP

商贸物流园区城市共同配送的模式的研究 　　【摘要】 　　商贸物流园区具有功能集成、用地集约、资源共享的优势。可与城市共同配送相结合，以缓解交通压力、降低环境污染、提高配送效率、提升客户满意度。本文旨在分析城市配送现状，针对商贸物流园区发展城市共同配送提出适用条件及保障措施。 　　【关键词】 　　商贸物流园区；共同配送；模式研究 　　一、城市配送发展现状与存在问题 　　（一）城市配送发展现状 　　1.物流规模迅速扩大 　　国家统计局数据显示，2014年中国社会物流总额213.5万亿元，同比增长7.9%，社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，比2013年下降0.3个百分点。2014年物流业总收入7.1万亿元，同比增长6.9%，呈平稳增长趋势。 　　2.城市配送物流基础设施日趋完善 　　随着城市流通规模的不断扩大，物流基础设施档次也得到不断提升，物流集散能力大大增强。城市配送作为一种末端服务，主要以路上运输为主，截至2014年底，全国铁路营业里程11.18万公里，其中高速铁路营业里程突破1.6万公里，位居世界第一；全国公路总里程达到446.39万公里，同比增长2.5%。 　　3.城市配送物流多元化市场主体初步形成 　　一批第三方城市配送物流企业运用先进的管理理念快速成长，形成自身独特的业务模式，农产品、医药、快消品、食品冷链、家电等专业物流迅速发展，配送网络不断拓展，满足了超市、便利店、卖场等多种业态的配送需求。民营快递企业专业化、规模化程度也不断提升。 　　（二）城市配送存在问题 　　1.城市配送效率低、成本高 　　伴随电子商务的迅猛发展和现代消费方式的不断升级，小批量、多批次、时效性强的配送需求日益增长。由于物流资源缺乏有效整合，物流企业间各自为政、末端网点重复建设、设施利用率低及“信息孤岛”现象凸显，造成配送效率低、成本高，城市“最后一公里”配送成为难题，亟需发展城市共同配送模式来提质增效。 　　2.城市配送发展与城市交通管制之间矛盾难以调和 　　城市配送需求不断增长，但配送运输通道缺少、设置不够合理，在商业聚集区、连锁商超等重要物流节点，配送车辆拥堵现象尤为突出。配送车辆出现进城难、停靠难、装卸货时间地点受限等问题，使城市配送发展与交通管制之间的矛盾日益升级。 　　3.城市配送标准化、信息化水平低 　　在互联网+、电子商务、大数据时代，缺乏对数据的有效开发利用，电子标签、射频识别（RFID）、自动拣选设备及定位、导航系统等信息化技术设施利用水平低。城市配送车辆、托盘等设施设备的标准缺失。 　　二、商贸物流园区发展城市共同配送的适用条件 　　（一）商贸物流园区是各类资源的“聚集区” 　　商贸物流园区作为社会物流系统的重要组成部分，是多种物流设施、设备和若干物流企业在空间上集中分布的聚集区。在园区将各类资源进行有效整合，推广共同配送，可以缓解传统配送网点多、交通拥堵、资源重复配置问题，提高城市配送效率。 　　（二）商贸物流园区是消费型商品流通的重要节点 　　商贸物流园区主要依托于大型商圈、专业市场和批发中心，是消费型商品流通的重要节点，在参与城市共同配送过程中有自身的先天优势。利用物流园区资源集聚、集约优势，实现共同配送的规模效应。 　　（三）现代商贸物流园区功能完善 　　现代商贸物流园区具备规范化的公共服务体系与信息平台，突破原有以仓储为主的业务发展模式，结合国家相关政策、城市发展规划及自身情况进行转型升级，通过对大数据的开发利用，可以为城市共同配送发展创造良好条件。 　　三、商贸物流园区城市共同配送模式实施的保障措施 　　（一）园区内部的规划管理 　　1.专业化部门管理 　　以园区主导成立负责城市共同配送各项工作的职能部门，以实现专业化管理，引进专业人员来协调各方利益。制定相关规章制度，实现降成本、提效率、保质量，从而提升客户满意度。 　　2.专业化场地建设 　　需要园区内部提供场地，完善各项设施设备，支撑城市共同配送各环节顺利进行。场地的规划建设要科学合理，基础设施、配送车辆、技术设备要体现专业化、标准化。进而形成一道城市风景，打造城市品牌。 　　3.科学的考核评价机制 　　建立科学合理的考核标准，对参与企业进行前期甄选、过程追踪、后期考核评价。根据企业规模、核心能力、物流网络分布、业务类型、服务质量、信誉等进行综合评价，选择符合条件企业，对参与企业各项工作完成情况进行考核评价，建立完善保障机制。 　　（二）园区外部网点运营 　　对于园区外部各配送末端营业网点的建设，可以选择多种形式并举，对于缺乏网点区域可以自建，并根据货物数量、特性、规格进行选择，如设立自提柜、专业营业网点等；部分区域可以借助于第三方，可同社区物业、大型商家合作；可将参与企业已