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喷泵推进穿浪式双体船适航性改进的探讨 　　摘 要：本文对目前使用的喷泵推进穿浪式双体船（SPWPC）的适航性进行研究探讨。根据（SPWPC）在航行过程中存在的一些适航性方面的问题参考目前在这一领域的研究成果进行分析，并研究探讨加装一种减摇穿浪板装置，以改进其适航性能。 　　关键词：喷泵推进器（SP）；穿浪式双体船（WPC）；纵向稳定性；减摇穿浪板 　　中图分类号：661.32 文献标识码：A 　　1 前言 　　喷泵推进穿浪式双体船（简称SPWPC）是近十几年发展起来的一种高速船，目前这种船已开始向大型化发展，应用于短程客运和军事用途。但由于这种船的快速性与适航性对船型的技术要求存在矛盾，而且不能在高、低速时同时具有良好的适航性能，所以这已成为这种高性能船舶设计的一大难题。 　　2 SPWPC的适航性理论分析 　　2.1 SPWPC的稳性影响 　　SPWPC的主、辅机等船舶机械、燃油舱、水舱都置于两个浮体之中，4台喷泵也设置于水线位置，因此其重心较低，在空载时就像个不倒翁似的浮在海面，即使是满载时，初稳性高度也很高，因此在航行时如遇浪涌，当浪涌波长接近船长、波幅大于或等于浮体高度时摇荡就十分激烈，使SPWPC的适航性能较差。 　　2.2 SPWPC的波浪阻尼影响 　　SPWPC的满载水线在两个浮体的上端，且浮体与连接桥平台连接有浮力储备过渡，因此不管在空载或满载时其水线面积都较大，产生较大的兴波阻力，当遇到浪涌时受到的干扰力矩就较大，且两个浮体前端是箭状流线，对摇荡的阻尼力很小。因此船的纵向摇荡和垂荡就较大。 　　2.3 SPWPC的尾端影响， 　　SPWPC的4台喷泵装置伸出尾封板向外喷水柱，它们确实起到了减少纵摇荡的作用，但是它们高速喷出的水柱产生的推力，对于相对阻尼力矩较小的船首前端双浮体来说，就象软管一样产生了激励摇荡作用，使喷水软管来回摆动。 　　从以上的分析可知，SPWPC的缺点就是船首对纵向摇荡的阻尼太小，兴波阻力又较大，因此浪涌对它产生的干扰力矩就很大，遇浪涌时纵向激烈摇荡，在紧急停船时首倾严重。 　　3 SPWPC的性能特点 　　3.1 SPWPC的优点 　　（1）船体结构方面 　　船体采用全铝合金材料，重量轻，船体采用小水线面双浮体结构，增加了船的平台使用面积，减少了航行的兴波阻力，有利于船的快速性和适航性。但是SPWPC的结构与通常概念上的小水线面船（SWATH）又是不同的，它的水线在两个浮体的上部而不是整个浮体潜入水中，平台连接桥与两个浮体的连接有一定的浮体面积过渡，这样有利于在各种装载情况变化时不会产生吃水线的突变。 　　（2）推进装置方面 　　SPWPC采用4台流导式喷泵喷水推进，大大提高了船的操纵性能，可实现横向移动、低速舵效、原地回转、紧急停船和无离合器倒退等，还具有静音性能、推进效率高等优点，远优于螺旋桨推进。 　　3.2 SPWPC的缺点 　　虽然SPWPC具有以上多种优越性，但也存在着一些缺陷，如果用于高级客船、测量船等对适航性要求高的情况，还有许多需要改进的地方： 　　（1）SPWPC的海况适应性 　　由于SPWPC的长宽比较小，在遇到较大的浪涌时，纵摇和垂荡都比较大，影响了它的平稳航行和舒适性。 　　（2）SPWPC的安全性 　　SPWPC在遇到紧急情况下，停船倒退时，由于喷泵的反向喷射产生一个力矩使船身急速地向前倾斜较大角度，高速时可能导致翻转，使其安全性大大降低。 　　（3）SPWPC的推进效率 　　SPWPC在空载或压载不均匀的状态下航行时都不是其最佳状态，因为只有在满载时当船首两个浮体完全潜入水中时船的水线面积才最小，这时的兴波阻力最小；而当船尾的4个喷泵都全在水线以下喷射水柱时，这时推进效率才最高。也就是说，SPWPC无法在不同的装载情况下航行均能实现最佳效率。 　　4 改善SPWPC适航性能的研究现状 　　（1）在单体深V型船体下加装类似球鼻首的半潜体（图1），安装后对减少阻力和改善适航性能都有良好的效果； 　　（2）在船中央船体龙骨下方安装一个半潜体被动鳍（WPM），形成穿浪多体船（图2）。这样对改善穿浪双体船的阻力与适航性能有明显的效果，在谐振区附近和较高的波浪频率范围的对减少纵摇和升沉有较好的效果，哈尔滨工程大学的研究证实了这一设想的正确性和可行性； 　　（3）澳大利亚的Incat高速船公司采用倒T型水翼代替中央船体上的WPM进行减摇，经哈尔滨工程大学的试验证明，倒T形水翼在更大的波浪频率范围内对减小纵摇、升沉和首尾加速度都有很好的效果。 　　（4）美国Havatek公司Tadd复合增升体船，就是在首尾加组合固定水翼来提高适航性能。 　　图1 球鼻首SSB 　　图2 半潜体WPM 　　图3 被动倒T