城市密集建筑群明挖车站钻爆施工的设计.docVIP

城市密集建筑群明挖车站钻爆施工的设计 　　【摘 要】 大连地铁春光街车站位于大连市中心主干道华北路中段，为分离岛式车站，明挖法施工，明挖基坑西侧为两栋连体五层砖混楼，右侧为高架桥桥桩，基坑围护桩最近处距离高架桥桥桩2.7米，本文就如何在该条件下爆破施工，施工中所设计得参数，安全防护等进行介绍。 　　【关键词】 密集城市建筑群 明挖 爆破 控制 　　1 工程概况 　　春光街站：位于华北路与春光街交口处路下，总长186.15米。为地下双层分离岛式车站，线间距34.2m；车站左右线主体结构明挖法施工，围护结构采取围护桩加支撑的形式。 　　2 车站周围环境及重要管线 　　该车站东北角为大连市第三中学，东南角为城市公园（康园），西北角为多层住宅及低矮商业用房，西南角为大连工业大学成教学院教学楼、及多栋多层砖混住宅。车站分离岛内中部伴行东联路桥桩将车站一分为二，车站所在范围在华北路中间，沿华北路方向高架桥，高架桥为双柱多跨连续箱梁结构，高架桥桥桩外边缘与车站初衬开挖边缘净距2.7m，与车站主体结构外墙净距3.0m，桥桩总计12根，桩径2.5m，桩长13.80～20.65m，距离隧道底部4.863～12.623m不等。 　　车站周围有10kV电力管线，埋深0.75m；铸铁煤气管直径400mm，埋深1.5m；砼排水管直径300mm，埋深2.48m；砼排水管直径800mm，埋深4.6m。竖井旁直径800mm、埋深4.6m砼排水管（距拱顶最小距离0.5m） 　　车站开挖范围内直径两米暗渠，及伴行DN500自来水管线，煤气管线横穿车站上方，已经进行悬吊保护，给车站爆破开挖带来了较大的影响。 　　3 场地工程地质条件 　　车站地貌为剥蚀低丘陵，场地地形较为平坦，地面高程15.41～17.70m。车站范围内上覆盖第四系人工堆积层，第四系上更新统坡洪积粉质粘土层、碎石层，下伏震旦系长岭子组钙质板岩，中生代燕山期辉绿岩。其中从开挖揭示地质看，本车站址内主要为碎石，震旦系长岭子组钙质板岩，中生代燕山期辉绿岩。 　　4 爆破方案 　　4.1 爆破作业顺序： 　　爆破整体顺序采取先拉沟槽，后两侧进行松动爆破。 　　4.2.1 拉槽沟开挖 　　拉槽采用浅孔渐进开挖爆破法，每次开挖长度8m～10 m，使用全液压凿岩机钻孔，钻孔直径d=50 mm（采用Φ32mm乳化炸药）。沟槽断面为梯形，槽顶宽2m，深度2 m。 　　4.2.1.1 拉槽爆破相关参数 　　针对一般建筑距离采取9m，12m两种爆破参数作为参考，在无风险源段按照2.0m孔深设计，槽沟距离建筑物距离小于12m时按照1.5m孔深设计，槽沟距离建筑物距离小于9m时按照1.0m孔深设计，如下表1 　　4.2.1.2 装药结构： 　　采用小直径的Φ32 mm药卷，可以降低线装药密度，因此拉槽的爆破施工采用连续装药结构。 　　4.2.1.3 沟槽爆破起爆顺序 　　先起爆的药包，要为后起爆药包创造临空面。对只有向上临空面的沟槽爆破（即首段爆破段）应设掏槽眼，并保证掏槽眼优先起爆；由于沟槽的夹制作用，每次起爆的排数一般不宜大于lO排，否则影响爆破质量。 　　4.2.2 .露天浅眼密孔的设计 　　本设计根据距离建筑物不同距离，考虑了不同孔深及孔距、排距三种爆破设计，以1.5m深孔为例，设计计算如下： 　　浅眼爆破每次开挖长度8～10 m，使用YT-28风枪钻孔，钻孔直径d=42 mm（采用Φ32mm乳化炸药）。沟槽断面为宽4.5m，深度1.5 m。 　　4.2.1.1 炸药雷管的选择 　　炸药选用2#岩石销铵炸药、药卷（一条）直径32毫米，长200毫米，重0.15千克，雷管选用瞬发电雷管和毫秒雷管。 　　4.2.1.2 单孔药量计算 　　对于中硬度的岩石，钻孔深度L等于1.10倍爆破高度H（台阶高度2m），即L=1.10H=1.65m。由于爆破采用松动爆破，装药长度系数采用0.4，则单孔药量计算为： 　　Q=0.4×L×γ=0.4×1.65×0.78=0.5Kg 　　Q――松动爆破的单孔药量 　　γ――Φ32药卷每米药卷重量 　　4.2.1.3主要参数的选取 　　式中： 　　q――标准抛掷爆破单位体积的耗药量，q=0.4kg/m3 　　e――炸药换算系数，2#岩石炸药取1 　　W――为药包中心到临空面的最小抵抗线 　　4.2.1.4 孔位布置 　　4.2.1.4.1 炮眼布置按交错梅花形布置炮孔； 　　4.2.1.4.2 根据岩质特征和最小抵抗线长度确定的间距和排距，由①②式计算得孔距为：a=0.8（米）；排距b=w=1.0（米）。共分4排起爆（见表2）。 　　4.2.1.5 不同孔深相关参数确定： 　　4.2.1.5.1 主炮孔的装药结构