高压共轨系统高压泵的设计开发-机械工程专业论文.docxVIP

PAGE PAGE IV 目 录 摘 要 I ABSTRACT II 第一章 绪 论1 1.1 电控柴油喷射系统的发展史 1 1.2 高压共轨系统 2 1.2.1 高压共轨系统发展简史 2 1.2.2 高压共轨系统的组成及原理 4 1.2.3 高压共轨的特点 5 1.2.4 高压共轨系统的现状和本课题的意义 7 1.3 本文主要工作 8 第二章 高压泵的结构 10 2.1 博世高压泵的结构 11 2.1.1 CP1 高压泵的结构 11 2.1.2 CP2 高压泵的结构 12 2.1.3 CP3 高压泵的结构 14 2.2 电装高压泵的结构 14 2.2.1 HP0 高压泵的结构 15 2.2.2 HP3、HP4 高压泵的结构 16 2.3 LDCR 高压泵的结构 17 2.4 几种转子泵体积和供油能力的对比 19 2.5 本课题设计的高压泵的结构 20 2.6 本章小结21 第三章 泵油形式23 3.1 常用的泵油形式 23 3.2 泵油形式优缺点及选择 24 3.2.1 三作用凸轮直列泵式 25 3.2.2 偏心轮驱动转子泵式 27 3.2.3 内凸轮环驱动转子泵式 29 3.2.4 三种泵油形式的对比 29 3.3 泵油系计算31 3.3.1 偏心轮升程、速度、加速度的计算 31 3.3.2 柱塞弹簧力储备计算 33 3.4 本章小结35 第四章 输油泵的设计 36 4.1 高压泵常用的输油泵 36 4.2 摆线内啮合输油泵的设计计算 38 4.2.1 摆线泵的工作原理 38 4.2.2 摆线的啮合及计算公式 39 4.2.3 输油泵的设计 42 4.3 本章小结45 第五章 轨压的控制和调节 46 5.1 几种轨压调节的方法 46 5.2 HP3 电磁阀控制进油计量阀 47 5.3 本章小结49 第六章 高压死容积对高压泵效率的影响 51 6.1 燃油的可压缩性 51 6.2 高压死容积对高压泵效率的影响 53 6.2.1 高压泵的高压死容积及容积损失 53 6.2.2 三种高压泵试验结果对比 54 6.3 本章小结58 第七章 试验结果60 7.1 样泵试验方法 60 7.2 试验结果62 7.2.1 静态试验结果 62 7.2.2 动态试验结果 71 7.3 本章小结78 全文工作总结及展望79 全文工作总结79 今后的工作展望80 参考文献82 致 谢84 攻读硕士学位期间发表的学术论文 86 攻读硕士学位期间所获奖励 88 PAGE PAGE 10 第一章 绪 论 1.1 电控柴油喷射系统的发展史 柴油机凭借其优越的扭矩特性，突出的热效率和良好的耐久性被广泛的用作船 舶、固定式装备及各种陆地车辆的动力。在柴油机诞生的一百多年中，人们对柴油 机喷油系统进行了大量的研究。传统的柴油机喷油系统（包括直列泵、转子分配泵 等等）控制精度较低，控制范围有限。随着电子技术的飞速发展，面对人们对环境 保护和柴油机经济性能的要求越来越高，燃油系统走向了电控化。在柴油机燃油系 统电子化的道路上，与汽油机相比有着很大的差异：在汽油机中采用喷油器代替化 油器，导致燃油系统的巨大变化，这个转型比较顺利，所用时间也比较短。但在柴 油机中要求高精度控制高压燃油喷射是非常困难的，而且由于传统的机械式燃油喷 射系统已具有较为优越的控制性能，所以像汽油机那样在柴油机上采用电子控制燃 油喷射系统到 20 世纪 90 年代才开始运用。但柴油机燃油系统的电控化从 20 世纪 70 年代就已经开始[1]。 到目前为止，柴油机燃油喷射系统的电控化发展走过了三个阶段： 第一代电控喷油系统为位置控制式的电控喷油系统。其特点是保留了传统喷油系 统的基本结构，通过凸轮来将燃油加压，将机械式调速器和提前器改为电子控制的 机构，并增设传感器、执行器和微处理器组成控制系统，对喷油量和喷油时间进行 电子控制，以提高喷油系统的性能。其代表产品有：位置控制式电控分配泵系统； 位置控制电子调速器式电控直列泵系统；位置控制可变预行程式电控直列泵系统[1]。 第二代电控喷油系统为时间控制式喷油系统。时间控制式喷油系统是在第一代位 置控制式燃油喷射系统的基础上发展起来的，它改造了传统喷油系统的一些零部件， 通过使用高速电磁阀准确控制喷油始点和喷油脉宽，直接对喷油过程进行控制，使 燃油的喷射过程更符合燃烧过程的需要，控制范围进一步拓宽，使柴油机在具有高 性能的同时又能满足现行排放法规的要求。第二代电控喷油系统的主要特点是：燃 油升压是通过喷油泵（如时间控制式电控分配泵）或者发动机的凸轮（如电控泵喷 嘴）来实现的。升压的开始的时间（与喷油定时相对应）以及升压终了的时间（从 升压开始到升压终了的