台商求生术 一台资制造业企业成功的案例分析.docVIP

台商求生术 一台资制造业企业成功的案例分析 　　活得精彩的台商自行车巨头 　　同样在大陆从事制造业，有的台商亏损连连，有的却多年大笔获利，甚至能闯出不可替代的行业江湖地位。这些活得精彩的台商各有自己的求生术，他们的共同特点是：勇敢面对挑战，向高端发展，绝不低价竞争；求人不如求己，做出品牌特色；人被逼到绝境，就会强迫自己升级转型。 　　深圳龙华镇人民路上，有一家大门上涂有浅蓝色KMC字样的工厂，这是台湾桂盟企业的缩写，而桂盟则是占全球自行车链条80%市场的霸主。存桂盟对面的巷子里，隐身着另一家名为信隆实业的工厂，熟悉自行车行业的人都知道，信隆是全世界生产自行车把手和前叉的龙头企业。顺着这条路往下走，依次坐落着宏光、力飞（川飞）、美而光、元毅、建大轮胎等台资企业，从自行车的脚踏垫、座椅，一直到整车组装，短短约1公里的人民路，这里不仅全包了，还出了两个世界第一。 　　1989年，这8家台湾自行车供应链主要业者在桂盟创办人吴能明的号召下，一同踏上了深圳这个陌生的彼岸，在这里它们得到中国大陆制造业的养分，凭着与日本全球变速器龙头禧玛诺（Shimano）的关系，从纯粹的代工厂升级为策略联盟伙伴。如今，桂盟的全球市场占有率已冲高到80%左右。 　　在江苏昆山市郊，台湾最大自行车制造企业巨大机械的捷安特新厂刚刚启用，代表其在高端自行车领域的大跃进。这种号称“宾利车等级”的最高级的碳纤维车架原本只在台湾岛内生产，这回是首次移往大陆，每年在昆山出产3万个。以整车价格而言，这种顶级碳纤维自行车可以卖到人民币约5万元，在大陆可买到一辆小型轿车。 　　捷安特中国董事长暨总经理郑宝堂指出，自行车生产线用的工人数量其实不少，尤其是碳纤维几乎全部都要纯手工研磨和整修，因此所需人力是铝合金自行车的4倍，但售价却是后者的七、八倍。面对近年来大陆工资暴涨，捷安特也找到应对的方式，就是优化生产流程，投入自动化设备。“同样10万辆的生产线，别人要用1500个工人，我们只要200人。”捷安特昆山厂总经理余政溉说。 　　20年来，昆山台商自行车聚落最大的变革是市场导向从外销转为内销，单价也随着大陆内需市场的升级，去年翻了一番，捷安特今年单价人民币2500元以上的高价车种出货量仍将倍增。 　　从捷安特新厂往北车行一个半小时，抵达江苏省南通市，台湾第二大自行车生产企业美利达在这里投资近30亿元新台币、今年初才由董事会通过的新厂正要动工，预定2014年投产，每年最多将生产200万辆高级变速自行车。 　　同样是自行车品牌厂，捷安特与美利达对大陆的策略各有不同。捷安特产品线广，从最便宜的约新台币1200元的定速车，一直到20万、30万元新台币的高价变速车均有；美利达则只生产新台币5000元以上的变速车，两个品牌只在中高端市场重叠。 　　2011年，大陆自行车市场开始“井喷”，对高价自行车的需求快速增长。美利达在大陆的销售量也从前年的25万辆，一路跳升到去年的50万辆与今年的80万辆（以今年上半年40万辆为基础预估），短短两年就增长了2.2倍。今年平均单价比去年增加12%，达新台币1.2万元。美利达副总经理郑文祥表示，该公司大陆厂的外销比重已经从前年的70%至80%，降到今年的50%至60%。 　　再到距昆山1100多公里的天津，这里是除昆山、深圳之外，大陆另一个重要的自行车生产基地，每年出产1000多万辆，多数为低价定速车，在大陆市场占有率达16%。 　　2008年，来自台湾的捷安特与美利达不约而同选定在华北设立新厂，前者落脚天津，后者则选在山东德州。美利达山东厂的产能几乎全数是为了供应华北内需市场，捷安特则在此之外，也就近供应对品质挑剔的日本、韩国两大市场。这两大台湾品牌的入住，带来了信隆、桂盟等整串供应链，这里的自行车销售单价也从人民币200元跳升到600多元，足足差了二、三倍。 　　台商自行车制造业在中国大陆三大聚落的形成，由此主导了大陆中高端自行车的发展方向。2011年，捷安特与美利达分别登上大陆自行车品牌的冠亚军宝座，成为两大巨头分进合击、创立共赢局面的典范。 　　台商自行车产业在大陆20多年，除了产业链齐心的“打群架”模式奏效外，大陆内需市场的质变与销售单价的快速拉升，也让他们内外“给力”。他们首先采取“母鸡带小鸡”的模式，由捷安特、美利达负责品牌带头冲的角色，关键零部件厂一起撑腰，加上其他上下游台商包下市场，一呼百应，做大整个产业链，才开创今天的局面；其二是价格自己说了算，形成近乎垄断的业界同盟，享有市场定价权，让台商不必沦落到低价竞争；三是布局完整，从零部件到北中南三个生产聚落，完成不可取代的全球生产基地的布局。 　　未来台商制造业在大陆有没有出路？或许自行车这个行业的成功案例值得借鉴。 　　艾美特如何长期屹立不倒？ 　　1993年，当大多数台商窃喜以大陆的低工