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城市核心区交通可持续发展对策的探讨 　　摘要：针对江宁区东山副城核心区的道路交通拥堵现状，本文以研究区域内道路交通现状与问题的调查分析为依据，对研究区域内的路网规划、道路交通设施建设与交通管理等提出近、远期规划对策建议，力求解决江宁区东山副城核心区内的道路交通拥堵问题，谋求道路交通的可持续发展。 　　Abstract: Concerning the current traffic jam problem of Dongshan which serving as the core area of the sub-downtown Jiangning in Nanjing city, this article gives the referring planning principle to propose the ShortLong-term road-network program of corresponding the research with present road-net and the analysis of the traffic infrastructure there. With the aim of a sustainable development in road traffic, the research could solve the traffic issues of Dongshan, Jiangning. 　　关键词：东山副城；道路交通；可持续发展；南京 　　Key words: Dongshan；road traffic；sustainable development；Nanjing 　　 中图分类号：U121 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）13-0008-03 　　0 引言 　　目前，我国大部分城市的道路建设存在误区，不能有效解决由人口和车辆增长带来的交通拥堵问题。交通拥堵是指某一时空由于交通需求和供给产生矛盾所引起的交通滞留现象，主要是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量而又得不到及时疏通的结果[1]。近年来，随着南京江宁区经济的飞速发展和贸易交流的日益频繁，人流量和车流量逐渐增长，给当地的交通规划与建设带来了前所未有的压力。城市交通的发展普遍呈现“两不如”状况，即城市道路修得快不如小车增长快、不如堵得快[2]。为解决这一问题，必须改变单纯通过道路建设来满足无限交通需求的传统理念，应对城市道路设施总规模意义上的路网容量指标进行分折，应对城市交通供需矛盾、交通需求与交通供应的互动作用及城市交通与土地使用的共生机制进行研究[3]。本文以江宁区东山副城核心区为例，探讨城市交通可持续发展的规划对策。 　　1 江宁区东山副城的区位特征和交通现状 　　1.1 区位特征 江宁区位于南京市南部，总面积约1573平方公里。东与句容市接壤，东南与溧水县毗连，南与安徽省当涂县衔接，西南与安徽省马鞍山市相邻，西与安徽省和县及南京市浦口区隔江相望。东山副城位于江宁区的中心位置，面积约95平方公里，人口约13万，商业发达，是连接江宁区与南京市区的重要节点。随着江宁区城市化进程的加速，经济迅速发展，副城对区域发展的带动作用日益重要。 　　1.2 道路交通现状 东山副城范围北至文靖路，南至金箔路，东至天印大道，西至土山路、竹山路（图1）。其中，天印大道是连接宁杭高速与江宁区东山副城的交通要道；金箔路是104国道深入南京市的一部分，也是城市对外交通的要道；竹山路连接多个中小学，本文主要涉及竹山路电子一条街及以北部分；土山路连接文靖路与上元大街，是中心城区所在；文靖路是连接江宁区与南京市区的一条重要交通线；上元大街是东山副城的中心道路，公共交通线路最为密集，且贯穿主要商业区。东山副城交通问题主要表现为路网体系不合理，道路建设与经济发展水平不同步。根据调查分析，道路交通问题主要集中在三方面：①主要交通路口基本设立交通指示灯，但是信号灯的分布有待进一步完善，如存在交通信号灯的相位配时与实际的流量不相符；②部分道路已经建成中心隔离栏，但需要进一步完善,无论是从形制或者是用途上都有较大的提升空间；③绿化工作得到城市建设部门的重视，同时得到市民的普遍认可，但是在道路绿化方面，大多数市民都希望城市建设者加强道路绿化的规划与资金投入。 　　2 道路交通问题 　　2.1 商业设施周边交通疏解压力较大 主要商业网点周边交通组织问题较突出，如在大市口和世纪联华、金宝市场和中国女人街附近，积聚着大量的车流人流，周围交通组织与疏解压力较大。 　　2.2 部分道路设计无法满足发展需要 受历史发展的原因制约，老城区的道路设计相对滞后，无法满足发展需求，如上元大街的道路设计是双向四车