高速铁路高架桥对邻近既有线桥梁运营振动影响及隔振沟隔振措施是研究.pdfVIP

中文摘要 中文摘要 摘要：近些年来，我国高速铁路快速发展，已成为中远途陆路交通的一种重要出 行方式，但是，随着列车车速的不断提高，高速列车运行所产生的振动问题也越 来越突出。已有研究表明，当列车运行车速达到地表土层的raylei曲波速时，振动 会出现放大的现象。我国新建的沪宁城际铁路是我国第一条穿越软土地区的高速 铁路，且与既有京沪铁路间距较小，在部分路段甚至小于10米，此种场地条件下 高速铁路与既有线之间的运营振动影响特征及机理亟待研究。 本文采用理论分析、现场测试和数值计算相结合的方法，以沪宁城际铁路高 架桥段和邻近既有线桥梁为研究对象，研究了不同参数下高速列车运行时的振动 影响，并探讨了隔振沟不同参数下沪宁城际铁路路基段的隔振效果。本文的研究 工作和成果如下： 1．选取合适测试断面，制定合理测试方案，在沪宁城际铁路德胜河桥段进行了 现场振动测试。从加速度时程、加速度级、速度峰值和三分之一倍频程4个方面 分析了高铁高架桥段及既有线桥梁的振动特性及相互影响。研究表明，扣件系统 和桥墩支座是振动衰减的关键环节：当列车通过高铁线高架桥时，不会造成临近 线结构的损伤；不同编组和类型的列车通过时，钢轨振动的差别较为明显，但轨 下基础振动差别不大，振动均处于弹性范围。 2．采用ANSYS软件建立了高铁桥墩．土体．既有线桥梁的三维振动分析模型并 进行了验证，分析对比了不同影响因素下高速列车通过时引起的振动的衰减特性 及对既有线桥梁的影响，研究表明，当高铁列车时速分别为200km／11、25㈣、 和车速之间没有明显的对应关系；轨道的平顺性对振动影响显著，采用美国六级 谱计算时，土体振动加速度振级要比沪宁轨道谱下大30％．35％；对于不同类型的 路基场地土，靠近振源处，当路基土越硬时振动越大，而在软土中振动波传播得 更远。 3．采用ANSYs软件建立了高速铁路CFG桩路基结构一土体．隔振沟的二维数值 分析模型，分别采用谐响应激振和冲击力荷载研究了不同参数的隔振沟的隔振效 果。研究发现，隔振效果随沟宽而增加，但是当深度增加时，宽度的增加对提高 空沟的隔振效果不明显；空沟距离轨道中心线越近，其隔振效果会更好。 关键词：高速铁路；既有线振动；有限元模拟；现场测试；空沟 分类号：U24；TB533．2 中文摘要 ABSTRACT ABSTRACT has i11 Cllina，a11d ABSTRACT：Recellny，higll—Speedmilwaybe朗developedr蜀lpidly becomeoneofⅡ1emost middle锄d 对aduallV important Iong means．Witht11e vib枷on iniIuced is increasing订ainspeed，me probleIIl by仃ains muchmoreserious．Researchhasshownt11atwhenⅡ1e oftrainis getting veloCity tllaIlt11e waVe oft11e Vibrationwinbe Rayleigh enlarged． 莎eater Velocityt叩soil，the lineismefirst builtonsoRsoilin Hu．Ning1li曲一speedrailway hi曲-speedrailway