发动机吊挂接头强度分析的方法的研究.docVIP

发动机吊挂接头强度分析的方法的研究 　　摘 要：针对一种发动机吊挂接头的强度进行了工程计算和有限元分析，分别得到了接头失稳载荷，应力应变以及失稳模态，根据有限元分析结果对结构失稳和破坏模式进行了预测。通过试验对两种分析方法进行了对比验证。结果表明，对于接头这类非标准结构，有限元分析比工程计算具有更高的失稳及应力应变计算精度，同时可以得到失稳模态，预测破坏形式。 　　关键词：吊挂接头；工程计算；有限元分析；失稳；破坏形式 　　中图分类号：V216 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）09-0087-03 　　Abstract： The engineering calculation and finite element analysis of the strength of a kind of engine hoisting joint are carried out， and the unstable load， stress strain and instability mode of the joint are obtained respectively. According to the results of finite element analysis， the instability and failure mode of the structure are predicted. The two analytical methods are compared and verified by experiments. The results show that the finite element analysis has higher precision of calculation of instability and stress-strain than the engineering calculation for the non-standard structures such as joints， and can obtain the instability mode and predict the failure form at the same time. 　　Keywords： hanging joint； engineering calculation； finite element analysis； instability； failure form 　　引言 　　发动机吊挂是连接飞机机翼与发动机的重要部件，其中“L”型接头与加筋壁板铆接组合为其常见形式，被广泛应用于各型飞机的吊挂结构中，其具有受载大的特点。当接头承受压载时，与其相连的加筋壁板往往会发生失稳甚至破坏，给飞机安全带来隐患，因此在设计时需特别注意。 　　目前对于吊挂接头的强度分析通常采用工程计算方法，利用该方法对接头这种非标准结构进行强度计算主要有以下缺点：（1）应力/应变计算精度不够；（2）失稳载荷计算不够准确；（3）失稳/破坏模式难以预测。本文介绍了一种发动机吊挂接头的有限元强度分析方法，通过与工程计算结果进行对比并通过试验验证，说明了该分析方法的优势所在。 　　1 工程计算 　　以图1所示的“L”型接头为例进行工程计算，由于虚线框内为该结构的薄弱区域，即最容易发生失稳/破坏区域，因此将该区域作为分析考核段。考核段为受轴压的加筋平板，其总体失稳临界应力公式为[1]： 　　经计算得到的失稳载荷比为57.7%。 　　2 有限元分析 　　以图1所示的“L”型接头为例，采用PatranNastran软件进行有限元建模[2]。 　　2.1 有限元建模及材料性能 　　接头耳片采用实体单元Tet4（四节点四面体）进行网格划分，加筋平板采用Quad4（四边形壳单元）建模。接头耳片与加筋壁板之间采用RBE2（刚体元）进行连接，用来模拟二者之间的铆钉连接，有限元模型如图3所示，材料及性能见表2。 　　2.2 边界条件及载荷施加 　　“L”型接头通过加筋平板两端铰支约束，在有限元模型中，分别约束加筋平板两端的X向、Y向和Z向平动，约束点与平板筋条通过RBE2（刚体元）进行耦合。载荷施加在接头耳片耳孔中心点，中心点通过RBE2（刚体元）与耳孔内圈耦合，载荷大小见表1。 　　2.3 求解 　　首先，对于接头采用Nastran中的线性模块（Linear Static）进行分析，得到其在最大载荷下考核段区域的应力应变。 　　其次，对于接头加筋平板的压缩稳定性采用Nastran中的屈曲模块（Buckling）进行分析，该模块是通过提取使线性系统刚度矩阵奇异的特征值来获得接头的临界失稳载荷及失稳模态