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关于山区公路改扩建路线的设计的要点 　　 随着经济社会的快速发展，国家级干线公路规划与建设仍面临一些亟待解决的问题，如覆盖范围不全面、主要通道能力不足、网络效率有待进一步提高、与其他运输方式需要进一步加强衔接等。2013年5月，国务院批准了《国家公路网规划（2013年-2030年）》，根据规划，我国普通国道总体规划总计26.5万公里，其中25.7万公路是利用老路或者通过升级改造进行建设的，只有0.8万公里需要新建。由此可见，我国将进入大规模的公路改扩建时期，本文主要根据作者近几年的路线工作经验，以某项目为依据，简单阐述一下关于山区公路改扩建路线设计的要点。 　　 一、改扩建的原则 　　 1、树立科学发展观，实现项目的可持续发展，全面规划，协调发展，科学管理，保证畅通具体规定如下： 　　 ①在满足设计年限内交通需求的同时预留一定的发展空间： 　　 ②考虑设计期后公路发展的可操作性; 　　 ③适应沿线发展规划，为沿线经济发展提供相应的空间; 　　 ④采用科学合理的工程技术实现节能、环保、高效; 　　 ⑤采用合理的方案实现全寿命周期的成本最低化。 　　 2、最大限度地利用原有工程 　　 ①尽量利用原有工程，降低造价; 　　 ②尽可能选用占地最少的改建方案，节约用地; 　　 ③既要防止过分迁就原有公路忽视标准，又要避免片面追求高标准大量废弃原有公路。 　　 3、科学选择方案，方案选择中应考虑以下方面： 　　 ①最严格的土地政策; 　　 ②降低施工期交通组织难度，确保建设期公路的连续运行; 　　 ③因地制宜，采用成熟、合理的工程技术，控制风险; 　　 ④工程费用合理; 　　 一、标准的确定 　　 根据道路的实际使用功能并结合交通量合理确定道路设计标准，如果道路标准太低，将不能满足公路功能的要求，或不能满足未来交通量发展的需求;如果道路标准过高，特别是山区路段，不但造价高，而且会造成资源浪费，难以达到预期的经济效益，所以道路标准确定时，应因地制宜，灵活确定道路标准。如某项目，原老路是三级公路，设计速度30km/h，路基宽度8.5m，改扩建方案按二级公路进行建设，起点至K8+400设计速度是60km/h，路基宽度12m，如图1;K8+400至终点，设计速度是40km/h，路基宽度8.5m，如图2。 　　 图1 　　 图2 　　 二、平面线形的拟合和优化 　　 1、平面线形的拟合 　　 在对老路进行改扩建时首先对老路线位进行拟合，拟合时要做到尽量精确，不产生过大偏移，特别是有利用的桥梁、隧道等构造物的路段。 　　 2、平面线形的优化 　　 由于早期的公路建设，受到经济条件及技术的限制，特别是在山区路段，线形指标一般较低，沿老路改扩建很难到达新的设计标准，因此，在改扩建项目平面设计时需要对原有路线进行优化。优化时主要考虑的因素有：新设计标准、道路的服务对象、沿线构造物、土地政策、地质地貌、原有道路事故黑点等。 　　 ①对于原有线形较好，符合设计标准的路段，考虑尽量利用。 　　 ②尽量考虑沿线城镇、旅游等服务对象的发展与规划，根据规划和新的服务功能可对老路进行改线优化。改线段和老路段进行比选论证。如某项目，如图3所示，若采用改线方案，考虑到沿线城镇的发展，需从改线方案向沿线城镇修建一条连接线。 　　 　　 图3 　　 ③在路线优化时。对于可利用的构造物，一般作为路线优化的控制点。 　　 ④当地的土地政策对有新增占地的优化线位产生一定的影响。 　　 ⑤对于不符合设计标准又有展线余地的路段，可通过大胆展线达到设计要求。 　　 ⑥对于不符合设计标准地形条件又比较复杂的路段，可在老线位附近重新选线，利用现在的技术和条件，大胆突破，通过修建隧道、架设桥梁等措施，改善道路线形。如某公路项目，如图4，地势陡峭，高差大，老路完全沿山势展线，线形差，安全性低，改线方案通过修建一条隧道一座桥梁，线形得到大大改善。 　　图4 　　 ⑦街道化严重的路段，考虑到行车安全，可考虑改线。如某项目，老路街道化严重，道路线形差，并且属于交通事故高发段，经和业主沟通，对此段进行改线，如图5所示。 　　 　　图5 　　 ⑧利用现有公路局部路段因地形地物限制，提高设计速度将诱发工程地质病害、大幅度增加工程造价或对保护环境、文物有较大影响时，该局部路段的设计可维护原设计速度，但其长度高速公路不宜大于15km，一、二级公路不宜大于10km。如某项目局部段落，如图6所示，老路纵坡为750m（8%）+100m（4.57%）+670m（8%），老线位左侧无展线余地，右侧为山谷，为了改善纵坡，路线向右绕行改线，老路方案和改线方案估算对比表如下，改线方案为高填方路基段，不但造价高，而且对环境破坏较大，所以不可取，此段仍维