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地铁全线车站给排水系统初步的设计思路 　　摘 要：城市地铁工程建设周期长、工程量大，设计阶段必须根据线路长度由一家总体设计单位制定统一标准，几个设计单位联合设计方可完成。地铁车站涉及专业类别较多，不同专业之间的设计配合与衔接，各种管道的合理布设等问题，是地铁站设计、施工及安全可靠运行的主要问题之一。本文详细介绍了地铁给排水设计中作为总体设计单位在初步设计阶段的设计思路及应该注意的问题。其结论可作为类似工程项目设计时总体设计单位的参考。 　　关键词：地铁站；给排水系统；全线给排水；地铁给排水管道 　　0 前言 　　初步设计阶段是给排水专业设计中特别重要的阶段。作为总体设计单位，给排水专业必须积极配合土建专业的设计，确定好本专业房间规模，制定好本专业的技术要求、设计参数等。同时，需严格把关、与各专业的接口谈妥，确保下阶段施工图设计的顺利进行。下面就将详细谈谈地铁给排水初步设计阶段的设计思路及需要注意的问题。 　　1 调查车站供水水源情况 　　车站的水源情况-直接关系到本站消防系统的方案是采用高压给水系统还是采用临时高压消防给水系统，这与土建关系密切。前期需要根据与城市供水部门详细调查每个车站周围的市政给水管网情况，确定消防系统方案。 　　2 给排水系统方案的确定及与土建的配合 　　2.1 给水系统方案的确定 　　地铁车站给水用水点主要为卫生间、站厅站台冲洗栓及各环控机房、污废水泵房的冲洗用水。一般会从市政接管上接出的车站引入管上分出一根给水引入管作为车站的给水水源。 　　2.2 排水系统方案的确定 　　（1）车站污水系统。车站污水系统方案的确定主要是排污类型的选择。对于地下车站，目前国内地铁线路主要使用的是污水密闭提升装置，个别地铁线路使用真空排污设备。若地铁车站的公共卫生间设置于站台付费区，应尽量控制与站厅层的员工卫生间在同一竖向位置，两个卫生间可以共用同一污水泵房，减少投资。密闭提升装置的总排水能力，不应小于生活排水设计秒流量。污水出地面后是否设置化粪池需要定下来，这点应根据各个城市的污水厂处理情况及当地的排水管理部门进行充分沟通后确定。目前北京、杭州等城市因考虑到化粪池设置的弊端，积极吸取香港等地方的地铁建设经验，取消了化粪池的设置。但大部分城市地铁设计中还是设置了化粪池。若车站室外无市政污水管网，可以设置一体化污水处理装置后排入就近雨水管网或附近河流；（2）车站废水系统。地下车站站厅及设备用房边墙，每隔30～50米需设地漏一个，排水立管接入线路排水沟。在地面进入站厅的人行通道和站厅层相接部位，需设横截沟、并在沟内设排水立管，排水立管接入站台层线路排水沟。废水系统在地下车站的线路最低点设主废水泵房一个。排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗漏水量之和确定。转辙机坑处往往由于施工原因，基坑处有积水情况，可以预留排水措施；（3）区间废水系统。地铁车站在区间最低点需设置废水泵房一座。区间废水泵出户一般可以采取顶出式和沿区间隧道由车站排出这两种方式。两种方式各有利弊。顶出式的有点是出户管短，水泵扬程短，消耗能量少。但顶出式需考虑区间顶出后的室外情况。若刚好在道路中央或室外有加油站等敏感建筑时，则不考虑顶出式排出。经区间隧道由车站排出的优点是减少市政接驳点。缺点是压力管需经区间隧道在车站区域排出，增加了建设费用。对于过江、过河区间，应适当考虑增加区间水泵台数及两端车站废水泵房排水能力。可考虑设三台水泵；（4）雨水系统。 地下车站风亭及敞开出入口均需要设置排水措施。雨水泵站的集水池有效容积，不应小于最大一台泵5～10min的出水量。在隧道出入洞口处设雨水泵站。泵站的排水能力按无锡市50年重现期的暴雨强度，集流时间为5～10min计算。雨水泵站内设置3台雨水泵，依次轮换工作，必要时同时使用；排水泵的排水能力按照大于最大小时排水量的1/3选择，雨水抽升至市政雨水系统。 　　高架车站因其排水区域分散，在雨水设计方面显得尤为重要。大部分高架车站屋面及承重结构采用钢结构（钢屋面和网架结构），虹吸雨水系统因其集水能力强，管径小，重量轻等优点更适合这种结构。 　　高架车站的轨道若排水不畅会引起运营中断等严重事故，所以轨道排水尤其重要。轨道排水应根据其轨道梁的形式，合理设置排水系统。在结构柱方便预埋的情况尽量在结构柱预埋排水管。 　　2.3 消防系统方案 　　（1）车站消防系统 　　车站消防系统主要根据室外管网情况确定。若室外有两路市政环网接入，则可以在车站消防泵房仅设置两台消防泵，经消防加压措施后供车站及区间消防系统用。若室外仅有一路市政引入管，则需在车站设一座消防水池，作为车站消防用水水源。 　　（2）区间消防系统 　　区间消防系统根据《地铁设计规范》，消防水量为10L/s。区间消防水从车站引出，在车站两